繼樂視汽車創始人丁磊離職後， 樂視易到高管周航被傳將要離開。
去年10月27日樂視汽車的一場發佈會上， 賈躍亭和樂視超級汽車聯合創始人丁磊、易到用車創始人兼CEO周航在臺上握手啟動了樂視超級汽車。 三人當時春光滿面其樂融融， 誰料僅過半年， 丁磊便因“身體不適”離職， 而周航的離開也似乎進入倒計時。
很多人不知道， 在打車軟體領域易到遠早於滴滴和神舟。 只不過三年前滴滴拿到了騰訊和阿裡的融資後大打雙向補貼大戰， 一下拉開了市場差距。 易到在這場資本瘋狂的競爭中完全敗下陣來， 一度瀕臨死亡， 直到被樂視7億美金收購大部分股份後才活過來， 繼而跟進了各種大規模的雙向補貼中。
“專車必須長期便宜下去， 用戶端長期不會賺錢。 這要求我們必須尋求新的收入變現方式， 這個不是演算法跟交通引擎可以實現， 而是生態。
看起來易到似乎走出了一條與滴滴不同的、理智的專車模式， 然而今年春節前夕， 樂視汽車被爆資金鏈出了問題。 緊接著， 易到資金鏈各種緋聞也不絕於耳：司機乘客提現難、人工客服沒人接聽、各種裁員不絕於耳……
與此同時， 今年是網約車新政實施元年， 各平臺必須加速合規化， 首汽、滴滴、神舟均先後拿到了線上服務經營合格證， 並分別在不同城市獲得線下運營資質。 但易到到目前一直沒有動靜。
樂視曾經為易到的補貼大戰帶來了充足的彈藥， 現在又因為自己的資金危機讓易到無法獨善其身。 “新創企業想要造成汽車， 至少需要200億以上的資金準備， 否則別想做好。 ”賈躍亭一直對媒體如此強調。 這麼大的資金量並不是一時就能補上。 不過， “樂視出事， 易到都不一定出事， ”一位易到內部人士說。 易到之于樂視或許有更重要的價值， “畢竟易到作為高頻業務， 每天有現金流， 是樂視內現在現金流最好的部門。 ”
在巨額資金缺口面前， 如果再失去“左膀右臂”， 賈躍亭還能讓樂視汽車“超級”起來嗎？
樂視頻繁的人事變動並沒有停止。 昨天樂視又宣佈任命阿木出任樂視移動CEO（代）， 負責樂視移動整體的日常經營及團隊管理。
除了頻繁的高管離職和人事變動， 樂視員工的日子也不好過。 在去年樂視面臨財務危機的時候已經裁了不少員工， 而現在樂視海外裁員已經開始。 據稱樂視準備在美國裁減三分之一以上的員工。
在業務方面， 樂視也面臨不少困境， 最近宣佈放棄收購美國電視機生產商Vizio就是其中之一。
如果樂視長時間處於頻繁的人事動盪、裁員風波、業務受阻等負面消息中， 誰能保證看好樂視的未來呢？