《一鏡到底》來了！
這一期@小滕斯基找來了阿爾法羅密歐Giulia，
今天聊這輛法拉利的“母親大人”。
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法拉利：媽我回來了！
阿爾法羅密歐：回屋寫作業去吧~
在義大利米蘭貧民區出生長大的悠苟·恩卡圖把握住汽車萌芽茁壯發展的契機， 於1910年6月24日創立了a.l.f.a.， 開始製造汽車。
但不料趕上了一戰， a.l.f.a.被迫轉型成為一家軍火企業...
因為戰火連天a.l.f.a.經營不善， 在1915年， 被來自城裡的企業家尼古拉·羅密歐接手。
但羅密歐提出了一個要求， 堅持一定要加上“羅密歐”才肯投這波“天使輪”。 好在這位投資人天生麗質有著一個好聽的名字， 如果他叫二狗， 那後果可能會十分辣眼。
阿爾法羅密歐才是法拉利的“親媽”
從某種角度來說， 阿爾法是法拉利的親媽。 法拉利之父恩佐·法拉利在1920年， 成為了阿爾法·羅密歐車隊的試車手。 後來由於經濟危機， 沒錢沒精力玩賽車的阿爾法， 乾脆把車隊給了恩佐·法拉利和他的團隊管理。
左1為改行“運營”的恩佐·法拉利
後來阿爾法有錢之後， 又想把以法拉利命名的車隊從恩佐手裡要回來，
媳婦和車隊概不外借聽過吧~
據說當年法拉利車隊， 第一次贏過阿爾法車隊的時候， 恩佐激動地大喊：I havekilled my own mother（大概意思就是：我幹掉了我親媽）
談到Made in 義大利你會想到什麼？
布加迪、寶格麗、芬迪、法拉利、古琦、帕加尼等等精緻的一線品牌無不讓人目不暇接，
品牌百年之後， Giulia淩空出世
Giulia的對標車型為寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級這些豪華入門車型，
但面對3個對手國產的加長版本，
Giulia就顯得有點似乎有點遜色了。
為了運動至上， 義大利人固執的將50：50的車身完美配重比堅持到底， 這也導致Giulia的發動機是安置在前軸之後，因此也侵佔了不少車艙空間。
基於阿爾法羅密歐與法拉利還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團的關係，Giulia不論在設計、動力技術、以及研發等多方面都與瑪莎拉蒂涵蓋有法拉利共用，甚至他們的研發中心都在一起。
值得一提的，Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，加上全系標配碳纖維的傳動軸等等的裝備，整體重量有效下降，讓人不得不愛它。
Giulia的駕駛感受輕且異常精准，適應後愛不釋手，駕駛過程中車身的姿態和方向盤讓你覺得極限可控，甚至會有一種只可意會不可言傳的默契，按照前Top Gear測評人傑瑞米的話說，這才是一台真正的阿爾法羅密歐。
時至今日，阿爾法·羅密歐的歷史仍然在路上延續著。運動的本性已經流淌在每一輛阿爾法·羅密歐身上讓人久久不能忘。
終於等到你 頂部視頻有驚喜
這也導致Giulia的發動機是安置在前軸之後，因此也侵佔了不少車艙空間。
基於阿爾法羅密歐與法拉利還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團的關係，Giulia不論在設計、動力技術、以及研發等多方面都與瑪莎拉蒂涵蓋有法拉利共用，甚至他們的研發中心都在一起。
值得一提的，Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，加上全系標配碳纖維的傳動軸等等的裝備，整體重量有效下降，讓人不得不愛它。
Giulia的駕駛感受輕且異常精准，適應後愛不釋手，駕駛過程中車身的姿態和方向盤讓你覺得極限可控，甚至會有一種只可意會不可言傳的默契，按照前Top Gear測評人傑瑞米的話說，這才是一台真正的阿爾法羅密歐。
時至今日，阿爾法·羅密歐的歷史仍然在路上延續著。運動的本性已經流淌在每一輛阿爾法·羅密歐身上讓人久久不能忘。
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