為什麼中國建那麼多高鐵卻依然沒有解決春運問題？

每到過年前後， 春運是人們最常聊的話題， 對異鄉打拼的人來說， 買到一張回家的票成了日思夜想的事情。 近年， 國家建了很多的高鐵， 日常出行也極大的節省了人們的時間提高了出行效率。 然而， 即使這樣， 每年春運依然有很多人因為買不到票而回不了家。 所以， 為什麼國家建了那麼多高鐵卻依然沒有解決春運問題呢？

一、春運需求量巨大

每年春運時間段為年前後的40天， 即每年的1.2月份左右， 據某出行網站統計， 這個時間段內的人流量是年平均的2倍多。 比國慶出行人數還多。 從大城市到小城市，

從城市到農村， 飛機、鐵路、公路等全部加入到春運行列中。 2018年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次， 與上年春運基本持平。

二、全國各地春運需求量不均衡

春運期間是京津和長珠三角到勞務輸出大省之間的客流量的高度運輸。 北上廣之間春運客流量極其有限，

但北京到濟南、上海到徐州的客流量極其高， 過了這個區間， 人流量迅速減少。 重點線路重點城市之間需求大， 導致大量人買不到票。

三、春運問題完全解決是個假命題

任何運輸系統， 不論是一條鐵路還是一條高速公路， 在設計的初期都不會以高峰流量作為目標，

而是選取流量較大時間段內的平均值。 假設鐵路設計初期以春運時間段為目標進行設計， 那麼除去春運的40天， 剩下的320天會造成中國鐵路資源的極大浪費。 因此， 即使大量建鐵路， 但是某一時間段內的供給不均衡依然會造成春運期間買票難、回家難的問題。

所以， 縱使國家建了很多高鐵， 但是春運期間極大的需求量依然讓很多人買不到回家的票。

現在火車出行可以提前75天預約搶票， 打開“微信-錢包-火車票機票”即可預約訂票。 也建議春節回家異鄉打拼的人提前規劃自己的出行線路， 備好中轉方案。 祝大家都能買到回家的票！

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