文｜阿杯
圖｜阿杯
不過這個週末還有個大熱門， 那就是百萬英雄答題的遊戲。 差不多從週五晚上開始， 我微信裡頭的同學朋友也好， 微信群也罷， 都紛紛發來邀請碼了。 跟著我也攙和了進去。
別說， 江蘇衛視《一站到底》的比賽我也是連著看了好多年的。 雖然不是上知天文下知地理的水準， 可是從歷史、文學、藝術， 到地理、天文、物理、化學， 多少總還是略知一二的。 每一輪的12道題目全都能答上， 不敢說。 萬一猜中了呢？那可是真金白銀啊！名副其實的“知識就是財富”！
可是啊， 就因為只顧著答題， 要不就是惡補各種知識， 差點兒把最重要的事情給忘了——把名爵6 Trophy版提回來。 謝天謝地4S店的小哥給我來了一通電話， 問我到哪兒了， 要不然， 就跟小哥說的那樣， 估計又得等上十天半個月的。
關鍵是， 就跟跳一跳之于朋友圈， 百萬英雄答題之于頭條， 一點不誇張， 名爵6就是眼下汽車圈的“當紅主爵”。
抵達4S店的時候已經臨近傍晚， 門口用紅布遮擋著一台車， 當時就覺得， 這應該就是我的那台Trophy版了。 等到進了店， 接待我的小哥就證實了我的猜測。
話說回來， 這不是我的第一台車， 也不是我頭一回到店裡提新車， 曾經就多次被朋友同事當做“磚家”一樣地喚去幫忙檢查新車車況。 所以關於如何提車的經驗種種， 自認為有那麼些發言權。
簽合同付款就不再多說了， 根據此前談好的條款和優惠條件， 逐一確認， 能在合同上的注明的， 就儘量都寫在合同上。 付款後， 剩下的手續、需要複印的檔證件， 4S銷售們都會幫忙搞定。
而交車儀式就是一個簡單而又隆重的過程。 跟銷售經理一起掀開紅布， 看著底下正紅色的名爵6 Trophy版一點一點地露出真容， 內心還是有點小激動的。
然後， 妹子上前獻花， 跟車子合影， 邊上有人會給你來一次禮炮的“襲擊”， 就跟結婚入場似的， 在頭上灑下一片彩色紙屑。
當然了， 交車儀式有沒有並不重要。 重要的是驗車。
所謂的驗車， 主要包括以下三個方面：
【外觀】
自不必說， 事關顏值， 事關顏面。
整體上， 繞車一圈， 主要看的是車輛的外觀是否平整， 引擎蓋、前後保險杠、翼子板、車門等各處部位是否存在小的瑕疵， 比如細小的磕碰、凹陷。
同時， 需要觀察各個拼接處是否規整， 是否存在拼裝工藝細節上的不足， 比如左右同等部位是否寬度一致， 是否角度、高低一致。
檢查漆面的時候，主要觀察的是不同部位之間的顏色是否存在色差。通常情況下是不會存在問題的，畢竟車輛本身都會在工廠裡經過嚴格的檢驗，而且批量生產的商品車，各個部件都是遵循著統一的標準。
另外，包括四扇車門、引擎蓋、後行李箱蓋，開合的過程是否順暢，沒有異響即可為合格。
【內飾】
一般來講，全新的車輛在拆除車內的塑膠覆蓋膜之後，皮革、膠水、織物、塑膠上總會多少存留一些味道，這也是為什麼提車以後盡可能多開窗利用流動的自然風來吹散味道的原因。
而除了味道之外，新車內飾主要觀察的是內飾工藝和用料細節上是否存在瑕疵。包括車門、座椅的工藝、座椅的調節、縫線的品質、頭枕的調節等等。
一方面是線頭是否完好，另一方面是諸如座椅的前後調節控制是否順暢，以及拼接的工藝是否緊固。此外，皮革、塑膠上是否存在劃痕，不同材料拼接處是否貼合等等，都是可以經由簡單的觀察和觸摸就能感受到的。
【電氣電路】
這是驗車環節中很重要的一步。確切的說，比外觀和內飾的檢查還要更重要。
全新的發動機在剛啟動時，聲音難免會稍大一些，經過簡單的磨合且轉速回歸正常值後（一般在800轉左右），聲音會小一點。
這時首先可以關閉車門車窗，聽一下靜謐環境下，車內的噪音情況。像名爵6這個級別的車，靜止怠速時候的車內噪音還是比較低的。
接著就要開始測試各個用電的部分了。
諸如儀錶燈、中控屏、車內氛圍燈、環境照明燈、前後大燈以及霧燈、示寬燈、轉向燈等等，都需要查看一下。
不僅如此，像是名爵6搭載的智慧互聯系統，應用於10英寸的大螢幕上。螢幕亮起後，就可以進行一些基礎功能的設置。比如在4S店小哥的指導下，進行斑馬系統的註冊和啟動。通過這種方式，確認螢幕是否好用。
另外，四扇車門的開閉按鍵、天窗的開啟閉合、外後視鏡的調節、雨刮器的工作情況、風擋清洗液的噴嘴工作情況、外後視鏡和後風擋玻璃的加熱功能，以及空調系統的運行狀況等等，都可以在這個時候一併進行檢查。
不過說真的，以我多次檢查新車的經驗來看，等待交付的車輛基本都是合格的。一般負責任的4S店，在交車前就會幫車主事先拆膜、清洗和校正胎壓，隨後才會把車輛交到車主手裡。所以，上述檢查沒什麼問題的話，這台車就可以放心開回家了。
動力達到預期，操控性能是意外
毫無疑問，0~100km/h加速時間不到7秒，是名爵6的一大亮點，也是我選擇這台車主要原因之一。趁著還年輕，還有敢沖敢闖的那股勁頭，可不能壓抑了自己的激情。
就在從4S店回家的30多公里路上，擁有169匹馬力和250Nm扭矩的1.5T發動機果然沒有讓我失望。在7擋雙離合變速器的默契配合下，無論堵車時低速跟車，還是外環上的中段加速，動力都能隨著腳下油門踏板的深淺而即時輸出。它所迸發出來的力道，正是我在加速當口所期望的。
即便以80km/h以上時速，在外環相對空曠的車道上超車，依然遊刃有餘，依然能夠感受到這台發動機的充沛底氣。
也正是在外環的中高速行進，讓我對名爵6的底盤性能有了新的認識。在它之前，包括RX3、名爵ZS、RX5以及其他眾多相近價位、不同品牌的車型，包括自主和合資，駕駛過不少。客觀的講，名爵6的底盤調校不僅在自主品牌中，與合資品牌的主流A級車相比，亦不落下風。甚至它的緊致感、它在碾過各種不平坦路面時的過濾性能、它在快速變線時的側向支撐能力，完全對得起它偏向運動型轎車的定位。
這是一副由前麥弗遜、後多連杆獨立懸架組成的底盤。偏硬，但慮震不顯生硬，反倒有些嚼勁，很是乾脆。這就有助於在匝道一類的彎道內，給外側車輪提供較好的支撐力。
轉向的調校也是比較靈敏和靈活的。特別是速度上去以後，隨著車輛節奏的加快，穿行於車流之中，名爵6敏捷的身手有點不像是一台車身長度接近4.7米的轎車。
而要給好評的話，怎麼能忘了它的互聯系統。由於新車是臨牌，無法在晚高峰時間裡上高架，為了能在複雜的地面道路上穿梭，我只喊了一聲“你好斑馬”，待語音系統回應，我說“回家”，系統便幫我設定好了回家的路線規劃，並且可以看到即時的路況。
在隨後幾天的駕駛時間裡，說真的，對於這套系統，我瞬間路轉粉。
至於為什麼會選擇名爵6 Trophy版。其實在試駕過眾多車輛之後，從我個人的角度來講，只要預算允許，能買高配頂配的，就儘量買吧。也許你會覺得某些配置增加之後，看起來似乎不值那個錢，但是能夠出現在配置清單裡的，都是能夠起到作用的。
就像Trophy版名爵6，全LED燈、更豐富的安全配置、更大尺寸的輪胎，再加上互聯系統、雙區空調、方向盤換檔、遠端啟動，以及同價位下出色的造車工藝和駕駛表現。13.28萬，真挺值的。
檢查漆面的時候，主要觀察的是不同部位之間的顏色是否存在色差。通常情況下是不會存在問題的，畢竟車輛本身都會在工廠裡經過嚴格的檢驗，而且批量生產的商品車，各個部件都是遵循著統一的標準。
另外，包括四扇車門、引擎蓋、後行李箱蓋，開合的過程是否順暢，沒有異響即可為合格。
【內飾】
一般來講，全新的車輛在拆除車內的塑膠覆蓋膜之後，皮革、膠水、織物、塑膠上總會多少存留一些味道，這也是為什麼提車以後盡可能多開窗利用流動的自然風來吹散味道的原因。
而除了味道之外，新車內飾主要觀察的是內飾工藝和用料細節上是否存在瑕疵。包括車門、座椅的工藝、座椅的調節、縫線的品質、頭枕的調節等等。
一方面是線頭是否完好，另一方面是諸如座椅的前後調節控制是否順暢，以及拼接的工藝是否緊固。此外，皮革、塑膠上是否存在劃痕，不同材料拼接處是否貼合等等，都是可以經由簡單的觀察和觸摸就能感受到的。
【電氣電路】
這是驗車環節中很重要的一步。確切的說，比外觀和內飾的檢查還要更重要。
全新的發動機在剛啟動時，聲音難免會稍大一些，經過簡單的磨合且轉速回歸正常值後（一般在800轉左右），聲音會小一點。
這時首先可以關閉車門車窗，聽一下靜謐環境下，車內的噪音情況。像名爵6這個級別的車，靜止怠速時候的車內噪音還是比較低的。
接著就要開始測試各個用電的部分了。
諸如儀錶燈、中控屏、車內氛圍燈、環境照明燈、前後大燈以及霧燈、示寬燈、轉向燈等等，都需要查看一下。
不僅如此，像是名爵6搭載的智慧互聯系統，應用於10英寸的大螢幕上。螢幕亮起後，就可以進行一些基礎功能的設置。比如在4S店小哥的指導下，進行斑馬系統的註冊和啟動。通過這種方式，確認螢幕是否好用。
另外，四扇車門的開閉按鍵、天窗的開啟閉合、外後視鏡的調節、雨刮器的工作情況、風擋清洗液的噴嘴工作情況、外後視鏡和後風擋玻璃的加熱功能，以及空調系統的運行狀況等等，都可以在這個時候一併進行檢查。
不過說真的，以我多次檢查新車的經驗來看，等待交付的車輛基本都是合格的。一般負責任的4S店，在交車前就會幫車主事先拆膜、清洗和校正胎壓，隨後才會把車輛交到車主手裡。所以，上述檢查沒什麼問題的話，這台車就可以放心開回家了。
動力達到預期，操控性能是意外
毫無疑問，0~100km/h加速時間不到7秒，是名爵6的一大亮點，也是我選擇這台車主要原因之一。趁著還年輕，還有敢沖敢闖的那股勁頭，可不能壓抑了自己的激情。
就在從4S店回家的30多公里路上，擁有169匹馬力和250Nm扭矩的1.5T發動機果然沒有讓我失望。在7擋雙離合變速器的默契配合下，無論堵車時低速跟車，還是外環上的中段加速，動力都能隨著腳下油門踏板的深淺而即時輸出。它所迸發出來的力道，正是我在加速當口所期望的。
即便以80km/h以上時速，在外環相對空曠的車道上超車，依然遊刃有餘，依然能夠感受到這台發動機的充沛底氣。
也正是在外環的中高速行進，讓我對名爵6的底盤性能有了新的認識。在它之前，包括RX3、名爵ZS、RX5以及其他眾多相近價位、不同品牌的車型，包括自主和合資，駕駛過不少。客觀的講，名爵6的底盤調校不僅在自主品牌中，與合資品牌的主流A級車相比，亦不落下風。甚至它的緊致感、它在碾過各種不平坦路面時的過濾性能、它在快速變線時的側向支撐能力，完全對得起它偏向運動型轎車的定位。
這是一副由前麥弗遜、後多連杆獨立懸架組成的底盤。偏硬，但慮震不顯生硬，反倒有些嚼勁，很是乾脆。這就有助於在匝道一類的彎道內，給外側車輪提供較好的支撐力。
轉向的調校也是比較靈敏和靈活的。特別是速度上去以後，隨著車輛節奏的加快，穿行於車流之中，名爵6敏捷的身手有點不像是一台車身長度接近4.7米的轎車。
而要給好評的話，怎麼能忘了它的互聯系統。由於新車是臨牌，無法在晚高峰時間裡上高架，為了能在複雜的地面道路上穿梭，我只喊了一聲“你好斑馬”，待語音系統回應，我說“回家”，系統便幫我設定好了回家的路線規劃，並且可以看到即時的路況。
在隨後幾天的駕駛時間裡，說真的，對於這套系統，我瞬間路轉粉。
至於為什麼會選擇名爵6 Trophy版。其實在試駕過眾多車輛之後，從我個人的角度來講，只要預算允許，能買高配頂配的，就儘量買吧。也許你會覺得某些配置增加之後，看起來似乎不值那個錢，但是能夠出現在配置清單裡的，都是能夠起到作用的。
就像Trophy版名爵6，全LED燈、更豐富的安全配置、更大尺寸的輪胎，再加上互聯系統、雙區空調、方向盤換檔、遠端啟動，以及同價位下出色的造車工藝和駕駛表現。13.28萬，真挺值的。