復興號
2017年4月18日， 中國首趟動車組列車在上海站始發， 開啟了中國動車時代的來臨。 經過十年的發展， 中國高鐵技術已走到世界的前列，
目前中國高鐵的版圖已擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家， 並能夠與日本等老牌鐵路強國一較高下。 比如中國和日本就在印尼、泰國、馬來西亞、新加坡和印度等國的高鐵項目中， 展開激烈競爭。 進入2018年後中日又開始競爭一個新項目——吉隆玻至新加坡的新馬高速鐵路。
資料圖：日本高鐵
或許是看到中國高鐵這些年來在海外強勢的表現， 日本雖在高鐵領域早中國幾十年開始發展， 卻依舊有些不放心。 為成功競標日本方面還特意聯合10家公司。 對此中國也不示弱， 聯合了8家公司。
在海外建造高鐵可以提升一個國家在國際社會的形象， 這也讓亞洲地區的高鐵專案成為中日
為爭奪影響力而進行的戰略較量的主要方向之一， 而新馬高鐵可以說是中日在高鐵領域的最後“鏖戰”，
日本為拿下新馬鐵路可謂是使出大手筆， 這讓俄羅斯媒體都感歎：為打敗中國煞費苦心。
資料圖：英國高鐵漏水
那麼面對氣勢洶洶的日本， 中國有多少勝率？有專家指出中國有五大優勢：產業能力體系全球最完整；經驗最足，
反觀日本， 此次雖大規模聯合10家公司參加競爭， 但“日本製造”的醜聞頻發， 特別是去年日本為英國建造的高鐵， 首班車就出現漏水、需要返廠維修等一系列事故， 看到日本這樣的表現後， 新馬高鐵如何放下心讓日本來建？