民航局解封飛機上的手機禁令已多時， 但遲遲不見實行。 終於在2018年的首月， 航司終於有所動作， 在飛機上刷手機終於再是一個單純的口號， 多家航司紛紛表示今明天開放機上使用手機， 其中中國民航首個開放PED航班海航HU7781已經於今晚起飛， 而且還是海航總裁執飛的那種！
民航局發佈手機解禁新檔
1月16日， 中國民航局飛行標準司發佈《機上可擕式電子設備、筆記型電腦、電子閱讀器等可擕式電子設備（PED）。
據悉， 海南航空已針對PED設備開放工作， 完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓練等。 但在飛機上使用操作上， 與東航一樣， 海航同樣要求乘客在飛機上使用PED設備時， 要將設備設置到飛行模式， 並聽從機組要求使用。
春秋航空：今年上半年開放機上使用手機
除東航、海航之外， 春秋航空新聞發言人張武安表示， 春秋將根據評估指南儘快完成公司評估， 並提交民航主管部門審議。 預計今年上半年， 旅客將在飛機上有條件的使用手機等電子設備。
“屆時， 旅客將有條件的使用手機等設備。 ”張武安補充說， 一旦機組發現有任何干擾情況， 將立即停止手機等可擕式電子設備的使用， 屆時要請廣大旅客務必聽從機組的指導。
距離機上WiFi的普及還有多少距離？
從已宣佈開放機上使用手機功能的航司來看， 如《指南》要求那樣， 雖然在飛機上玩手機不在是夢想， 但關閉PED的蜂窩移動通信功能（語音和資料）成為硬性規定。 因此， 想要實現高空上網， 機上Wi-Fi成為必然選擇。
但是， 目前在國內， 受之前手機禁令等的影響， 目前國內僅有幾個大型航司提供機上Wi-Fi服務。
民航局的《指南》雖然在一定程度上為中國空中WiFi行業已經掃清了政策、設備使用等方便的障礙， 但需要指出的是， 相較於國外機上Wi-Fi服務的發展， 國內機上Wi-Fi尚處於試點萌芽階段，
有媒體報導， 相關專家表示改造一架飛機， 使其可以提供空中上網業務， 成本大概為幾十萬美元不等。 截止到2017年四季度， 全球的平均覆蓋率已超過25%， 但中國機上互聯網覆蓋率僅約為3%（國內飛機安裝有基於Ku衛星的機上互聯網系統的， 約100架。 如果提高機上互聯網覆蓋率， 就意味著要花更高的價錢改裝飛機。
目前， 機上Wi-Fi主要靠廣告和收取上網費來獲得盈利， 這兩種手段都非常依賴使用WiFi的旅客數。 但是機上WiFi的商業化普遍不被看好。 因為在許多企業的市場調研中， 願意在飛機上花錢連網的乘客， 並沒有想想中那麼多。
當前， 國內提供機上Wi-Fi服務的航司， 主要有東航、南航，其中東航空中Wi-Fi套餐的價格為258元，但目前這兩家航司都只推出免費體驗的服務，來試探市場情況。如東航在帶有航空WiFi功能的航班上，提供50個免費名額體驗價值258元的空中聯網服務。
在大部分航空公司的看來，國內短途航線，旅客對Wi-Fi的需求本身沒有那麼高，因此並沒有大面積鋪開做機上Wi-Fi服務，擔心成本收不回來。
因此，相對於國內短途航線，長途航線成為大部分航空公司願意開闢、嘗試機場Wi-Fi服務的場所。由於飛行時間長，除了機上娛樂系統，旅客需要更多娛樂、工作的手段，對Wi-Fi的需求也就變得各位的高。
但需要注意的是，在長途航線上，中國航司要面對國外航司的競爭，在機票價格差不多的情況下，國外航司的機上Wi-Fi功能要普遍，收費規則更明確。因此，由此看來，國內航司在實現機上Wi-Fi普及化方面，還存在一定的距離。
但令人欣喜的是，國內空中WiFi進擊的步伐越來愈快。南航、國航、廈航、海航等國內主要航空公司，均已經從原先的局域網（內網）升級到Ku衛星機上互聯網。以Ku衛星網路的頻寬能力和價格，基本可以配合機上互聯網的試點和小量體驗。
但是要實現全艙乘客的WiFi接入，則需要尋求更高技術手段，這也是未來國內航空公司需要進一步努力的方向。
有分析師為中國機上互聯網機隊制定的小目標是：到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。
編輯 | 王真真
內容部分來源新京報、民航資源網
本文為新京報每日旅遊新聞（ID：xjblvyou）內容
主要有東航、南航，其中東航空中Wi-Fi套餐的價格為258元，但目前這兩家航司都只推出免費體驗的服務，來試探市場情況。如東航在帶有航空WiFi功能的航班上，提供50個免費名額體驗價值258元的空中聯網服務。在大部分航空公司的看來，國內短途航線，旅客對Wi-Fi的需求本身沒有那麼高，因此並沒有大面積鋪開做機上Wi-Fi服務，擔心成本收不回來。
因此，相對於國內短途航線，長途航線成為大部分航空公司願意開闢、嘗試機場Wi-Fi服務的場所。由於飛行時間長，除了機上娛樂系統，旅客需要更多娛樂、工作的手段，對Wi-Fi的需求也就變得各位的高。
但需要注意的是，在長途航線上，中國航司要面對國外航司的競爭，在機票價格差不多的情況下，國外航司的機上Wi-Fi功能要普遍，收費規則更明確。因此，由此看來，國內航司在實現機上Wi-Fi普及化方面，還存在一定的距離。
但令人欣喜的是，國內空中WiFi進擊的步伐越來愈快。南航、國航、廈航、海航等國內主要航空公司，均已經從原先的局域網（內網）升級到Ku衛星機上互聯網。以Ku衛星網路的頻寬能力和價格，基本可以配合機上互聯網的試點和小量體驗。
但是要實現全艙乘客的WiFi接入，則需要尋求更高技術手段，這也是未來國內航空公司需要進一步努力的方向。
有分析師為中國機上互聯網機隊制定的小目標是：到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。
編輯 | 王真真
內容部分來源新京報、民航資源網
本文為新京報每日旅遊新聞（ID：xjblvyou）內容