去年下半年爆紅， 但無人貨架真正的難點在於規模化後的精細化運營
據中國電子商務研究中心1月的資料， 目前國內無人貨架在一、二線城市有1億左右可瞄準的使用者，
由於適合布點的場所有限， 貨架的SKU有限， 這一市場終歸是有限的。 果小美的創始人閻利瑉就曾談到， 這是一個不大的市場， “即便一、二、三線城市一家獨角獸把競爭對手全部幹掉， 一個人100%的壟斷， 也是一個不到千億的市場。 ”他從整個賽道的上下半場來分析， 無人貨架的上半場只會是個幾百億的生意。
據不完全統計， 場內目前存在超過50個玩家。 業內人士普遍認為， 今年上半年將是行業洗牌的關鍵之年。 李論認為， 最後大幾率勝出的還是有供應鏈優勢的傳統玩家，
在朗然資本的預測中， 行業今年將現冰火兩重天， 資本將推動行業內部的並購， 做大頭部企業， 形成行業中的“摩拜”與“ofo”;另一方面， 大部分點位落後的無人貨架企業無法再獲得融資， 紛紛倒閉;此外， 無人貨架模式會進入到辦公室以外的其他場景， 頭部企業間的供應鏈競爭開始啟動， 加速與有人店巨頭企業們的合作。
基於前述存在的運營難題， 一些業內人士認為， 無人貨架孤軍深入效果不佳， 比較好的方式是作為零售業態的補充。 中國連鎖經營協會副秘書長王洪濤受訪時談到， 日本也有無人零售的概念， 比如說一個寫字樓下開了一家全家， 然後在寫字樓內部去布無人貨架， 這樣補貨和監控問題都會得到一定程度的解決。
無人貨架看似“一個貨架加幾袋零食”， 誰都可以進入， 但真正的難點在於規模化後的精細化運營。 未來是否會像共用單車這類風口一樣， 形成頭部集中效應， 其他玩家紛紛難以存活， 今年或許將有答案。