滴滴收小藍哈羅拿融資 ofo還剩下什麼可以驕傲的？
小藍單車被滴滴託管， 共用單車硝煙再起
1月9日， 滴滴出行和小藍單車宣佈，
託管小藍單車只是滴滴"做大移動出行野心"的一部分， 滴滴還在內部孵化了代號為"海棠"的項目， 意味著即將上線自有的共用單車平臺。
按滴滴方面公佈的資訊， 在託管小藍單車後， 滴滴將在app內推出共用單車平臺， 這個平臺將彙集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌， 未來還會接入更多單車品牌。
滴滴託管小藍單車， 還將通過自建品牌的方式直接殺入共用單車市場。 Ofo失去了滴滴app內入口的獨享權， 加上ofo與滴滴"鬧掰"的傳言甚囂塵上， 業界開始唱衰ofo的未來， 但是ofo真的是共用單車第二輪浪潮的輸家嗎？
ofo被唱衰， 但真相是什麼？
共用單車重回混亂 ofo和摩拜優勢依然明顯
共用單車行業的第二次混戰， 起于哈羅單車和永安行的合併， 滴滴收購小藍單車， 並內部孵化"海棠"項目， 則把混戰推向了高潮。 但是ofo和摩拜依然擁有巨大的領跑優勢。
回溯到10 月 24 日晚，
永安行低碳科技指的是永安行共用單車， 和哈羅單車合併後， 將成為共用單車領域第一起合併案。
隨後， 哈羅單車方面稱， 其創始人楊磊將出任合併後新公司 CEO， 且新公司的實際業務將由哈羅單車團隊負責。
此後在12月份， 哈羅單車先後宣佈兩輪融資， 分別是3.5億美元的D1輪融資和10億元的D2輪融資， 其中引人注目的是螞蟻金服領投了D1輪， 也正式對外表示阿裡在共用單車領域的蓬勃野心。
到1月9日， 滴滴宣佈託管小藍單車。 可以說， 共用單車的第二波浪潮， 形成了四方勢力的角逐。 但是在四方勢力中， 摩拜和ofo依然是第一梯隊，
根據極光大資料提供的資料顯示， ofo和摩拜依然在MAU（月活用戶數量）、市場滲透率、月均DAU、app30天留存率和日新增使用者數量等各項資料上遙遙領先于哈羅（合併計算永安行）， 而小藍單車甚至未有上榜。
資料由極光大資料提供
資料由極光大資料提供
根據資料（11月份）顯示， ofo和摩拜的月均DAU分別為511.5萬和487萬， 哈羅僅為122.1萬。 ofo和摩拜的月活用戶分別為2680萬人和2442萬人， 而哈羅單車僅為785.6萬人。 市場滲透率上， ofo和摩拜分別以5.34%和5.33%領先于哈羅單車的1.2%。 ofo和摩拜的app30天留存率分別為75%和67.6%， 哈羅和永安行分別為65%和66.8%。
資料由極光大資料提供
在新增用戶上，ofo則處於大幅領先的地位。其在11月份日新增用戶數量為35萬，摩拜僅為16.7萬，哈羅（合併計算永安行）僅為6.5萬人。
資料由極光大資料提供
如果說哈羅單車和永安行的主要用戶集中在二線城市。但是資料顯示，ofo和摩拜在一二線城市的用戶比例比較哈羅單車都仍大幅領先。ofo有32%的用戶在一線城市，48.9%的用戶位於二線城市；摩拜31.9%的用戶位於一線城市，47.8%的用戶位於二線城市。
而哈羅單車和永安行在一線城市非常勢單力薄，僅分別有1.9%和7.1%的用戶位於一線城市，二線城市分別為50.7%和31.1%。
可以說哈羅單車（合併計算永安行）想要追趕上ofo和摩拜，依然非常遙遠。那麼滴滴收購小藍單車之後呢？
滴滴託管小藍單車整合難度大 ofo和摩拜獲得時間差
不可否認，滴滴擁有巨大的流量、豐富的移動出行場景和巨額的資金支持，但是滴滴的共用單車依然面臨很多的困難：
1、 能做好汽車出行不一定能做好單車出行。滴滴平臺擁有巨大的流量，但是正如阿裡巴巴做不好社交一樣，單車出行和汽車出行在場景上本來就非常不一致。
2、 小藍單車的品牌嚴重受損，想要恢復並不是一朝一夕猛砸錢就能完成的。而在產品上，小藍單車創始團隊並沒有參與到滴滴的運營中，日後新車體驗如何有待商榷。
3、 說到新車，目前包括北上廣深在內的多座城市已經暫停共用單車企業的新增投放。那麼對於原先大面積投放的ofo和摩拜來說，數量已經是其中一道防守工事。
4、 最重要的是，滴滴對於小藍單車的整合，以及內部孵化專案的發展，怎麼去打通汽車出行和單車出行之間的場景銜接，都是需要時間的。
而這個時間差，就是ofo的機會。ofo在各項核心資料上都處於領先地位，所以對於ofo來說，如何利用好這個時間差非常關鍵。在相關部門出臺關於共用單車的監管和引導措施後，精細化運營成為共用單車企業的發展方向。
ofo和摩拜的寡頭優勢 精細化運營將吸引資本繼續入局
ofo和摩拜的寡頭優勢，體現在技術和資料的積累上。精細化運營所涉及到的方面，包括如何利用積累的資料，通過物聯網技術提高共用單車的使用效率，以及引導用戶有序的使用。
通過物聯網技術，準確分析每個時間段每輛單車的動向，基於LBS技術合理分析每個點位需求的"潮汐變化"，準確引導運維團隊進行投放。同時通過調度，合理調配資源，通過"人工加自發調節"的機制，讓更多的單車跑起來。這種想法雖然很早被提及，但是只有在物聯網技術得到大規模應用後，才具備大規模實現的基礎。那麼對於ofo來說，升級智慧鎖，完成車輛的更新反覆運算是當務之急。
在精細化運營的背景下，繼續尋求融資會成為ofo的下一個選擇。小藍單車被收購之後得到滴滴的資金支持，而哈羅單車在D輪兩輪融資斬獲5億美元。唯獨ofo和摩拜遲遲沒有融資的消息，但不排除還會有資方繼續進入這個領域，選擇投資ofo或者摩拜。
此前ofo獲得10億美元融資的消息，並非空穴來風。再加上國際化的成果，ofo依然還會有新的故事，而和摩拜之間的競爭，也將繼續下去。
哈羅和永安行分別為65%和66.8%。
資料由極光大資料提供
在新增用戶上，ofo則處於大幅領先的地位。其在11月份日新增用戶數量為35萬，摩拜僅為16.7萬，哈羅（合併計算永安行）僅為6.5萬人。
資料由極光大資料提供
如果說哈羅單車和永安行的主要用戶集中在二線城市。但是資料顯示，ofo和摩拜在一二線城市的用戶比例比較哈羅單車都仍大幅領先。ofo有32%的用戶在一線城市，48.9%的用戶位於二線城市；摩拜31.9%的用戶位於一線城市，47.8%的用戶位於二線城市。
而哈羅單車和永安行在一線城市非常勢單力薄，僅分別有1.9%和7.1%的用戶位於一線城市，二線城市分別為50.7%和31.1%。
可以說哈羅單車（合併計算永安行）想要追趕上ofo和摩拜，依然非常遙遠。那麼滴滴收購小藍單車之後呢？
滴滴託管小藍單車整合難度大 ofo和摩拜獲得時間差
不可否認，滴滴擁有巨大的流量、豐富的移動出行場景和巨額的資金支持，但是滴滴的共用單車依然面臨很多的困難：
1、 能做好汽車出行不一定能做好單車出行。滴滴平臺擁有巨大的流量，但是正如阿裡巴巴做不好社交一樣，單車出行和汽車出行在場景上本來就非常不一致。
2、 小藍單車的品牌嚴重受損，想要恢復並不是一朝一夕猛砸錢就能完成的。而在產品上，小藍單車創始團隊並沒有參與到滴滴的運營中，日後新車體驗如何有待商榷。
3、 說到新車，目前包括北上廣深在內的多座城市已經暫停共用單車企業的新增投放。那麼對於原先大面積投放的ofo和摩拜來說，數量已經是其中一道防守工事。
4、 最重要的是，滴滴對於小藍單車的整合，以及內部孵化專案的發展，怎麼去打通汽車出行和單車出行之間的場景銜接，都是需要時間的。
而這個時間差，就是ofo的機會。ofo在各項核心資料上都處於領先地位，所以對於ofo來說，如何利用好這個時間差非常關鍵。在相關部門出臺關於共用單車的監管和引導措施後，精細化運營成為共用單車企業的發展方向。
ofo和摩拜的寡頭優勢 精細化運營將吸引資本繼續入局
ofo和摩拜的寡頭優勢，體現在技術和資料的積累上。精細化運營所涉及到的方面，包括如何利用積累的資料，通過物聯網技術提高共用單車的使用效率，以及引導用戶有序的使用。
通過物聯網技術，準確分析每個時間段每輛單車的動向，基於LBS技術合理分析每個點位需求的"潮汐變化"，準確引導運維團隊進行投放。同時通過調度，合理調配資源，通過"人工加自發調節"的機制，讓更多的單車跑起來。這種想法雖然很早被提及，但是只有在物聯網技術得到大規模應用後，才具備大規模實現的基礎。那麼對於ofo來說，升級智慧鎖，完成車輛的更新反覆運算是當務之急。
在精細化運營的背景下，繼續尋求融資會成為ofo的下一個選擇。小藍單車被收購之後得到滴滴的資金支持，而哈羅單車在D輪兩輪融資斬獲5億美元。唯獨ofo和摩拜遲遲沒有融資的消息，但不排除還會有資方繼續進入這個領域，選擇投資ofo或者摩拜。
此前ofo獲得10億美元融資的消息，並非空穴來風。再加上國際化的成果，ofo依然還會有新的故事，而和摩拜之間的競爭，也將繼續下去。