系好安全帶， 關閉手機等電子設備， 恐怕是很多人在飛機上落座後的習慣動作。 不過， 從今以後， 在一些航空公司執飛的航班上就可以在飛行模式下使用手機， 甚至可以連接飛機上的無線局域網了。
在飛機上使用手機是怎樣的體驗？這樣的改變是如何實現的？此舉將給航空產業帶來怎樣的影響？
1月18日零時40分， 隨著海南航空總裁孫劍鋒親自駕駛的HU7781次航班安全降落北京首都機場， 中國民航第一個允許乘客飛行中使用手機的航班圓滿完成執飛任務。
在HU7781航班上， 眾多旅客紛紛拿起手機、平板電腦等機上可擕式電子設備使用評估指南》提到， “近年來， 中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求， 根據中國國情， 經過技術測試、規章修訂等一系列工作， 認為開放機上PED使用的條件已基本成熟”。
記者瞭解到， 根據指南完成評估工作的航空公司， 才能開放可擕式電子設備在飛機上使用。 中國民航管理幹部學院教授鄒建軍解釋說：“這意味著民航局把是否開放使用可擕式電子設備的權力下放給航空公司， 但航空公司必須要在符合標準的前提下逐步開放。 出於安全和國防的考慮， 飛機上曾禁用手機， 但隨著技術的發展以及旅客對乘機體驗提出了更高的要求， 才對手機禁令進行了調整。 ”
截至1月16日， 東航已修訂完成相關可擕式電子設備使用規範， 制訂使用程式包括不正常情況下的處置程式和通報程式， 並獲得飛機製造廠商的技術資料， 為全面推行機上使用可擕式電子設備做好了充分準備。 此外，
“Hellofromsky！”飛機起飛後， MU5137航班旅客錢先生激動地拿出手機拍下了蔚藍的天空， 連上了飛機的WiFi， 用微信發了一組朋友圈。 這一切， 在以前很難想像。
安全保障能力提升讓飛機上使用手機成為可能此前， 很多人都對飛機上禁用手機表示不理解， 可這明令禁止的規定， 也有著實實在在的原因。
據介紹， 美國聯邦傳播委員會此前提出， 空中使用手機會對地面網路造成干擾。 美國聯邦航空管理局從1993年起明確禁止在飛機上使用手機。 隨後， 各國紛紛效仿， 禁止在飛機上使用手機。
不過， 互聯網時代的到來， 正讓飛機上禁用手機成為一種“逆潮流”的行為。
在飛機上使用手機上網，
而這樣的呼聲， 也隨著科學技術的不斷進步和安全保障措施的不斷強化越來越大。
2013年10月， 美國聯邦航空管理局認可絕大多數商業航班可以承受來自可擕式電子設備的電波干擾， 宣佈“解禁”可擕式電子設備。 近年來， 美聯航、漢莎航空、全日空等國外航空公司紛紛推出空中上網服務。
這也使得國內航空公司長期以來在飛機上禁用手機的規定備受爭議。 有航空公司表示， 國內航空公司相比于國外在開通“空地互聯”方面晚了六七年，
如今， 業內人士表示， 當旅客需求與投入成本能夠實現一定的平衡時， 航空公司就有意願提供空中上網服務。
未來的航空旅客， 將會有更豐富的出行體驗據介紹， 目前東航已在74架飛機執飛的全部國際遠端航線及166條國內重點商務航線上提供無線局域網。 此外， 海南航空的波音787—9機隊中17架客機也已全部實現空中接入互聯網， 旅客能夠通過機上網路進行社交聊天、收發郵件或者流覽新聞。
國外航空公司早已啟動“空地互聯”的服務， 有不少需要支付一定的費用， 中國航空公司的空中上網服務將來會收費嗎？
受訪航空公司表示， 暫時沒有收費的計畫，國內航空公司在“空地互聯”的運營模式上與國外航空公司不同，國內市場很難實現收費。未來國內航空公司會摸索新的商業模式，比如與電商合作等。
而對於PED開放對海南航空未來發展的意義，孫劍鋒表示，“開放PED，特別是融合了線上支付等服務之後，旅客選擇海南航空將會有更新鮮、更方便的乘機體驗，這也為更多旅客選擇海南航空提供了強大的吸引力。”
此次為海航航班提供互聯網連接服務的喜樂航公司表示，隨著PED的開放使用，空中旅客已經能夠使用手機、平板電腦等設備實現觀看影視節目、空中購物、線上娛樂、即時通信等休閒娛樂功能。未來的航空旅客，將會有更為豐富多彩的出行體驗。人民日報
暫時沒有收費的計畫，國內航空公司在“空地互聯”的運營模式上與國外航空公司不同，國內市場很難實現收費。未來國內航空公司會摸索新的商業模式，比如與電商合作等。而對於PED開放對海南航空未來發展的意義，孫劍鋒表示，“開放PED，特別是融合了線上支付等服務之後，旅客選擇海南航空將會有更新鮮、更方便的乘機體驗，這也為更多旅客選擇海南航空提供了強大的吸引力。”
此次為海航航班提供互聯網連接服務的喜樂航公司表示，隨著PED的開放使用，空中旅客已經能夠使用手機、平板電腦等設備實現觀看影視節目、空中購物、線上娛樂、即時通信等休閒娛樂功能。未來的航空旅客，將會有更為豐富多彩的出行體驗。人民日報