韓國《中央日報》報導稱， 1月18日， 首爾等韓國大部分地區都被來自中國的細顆粒物 (PM2.5)和沙塵覆蓋。
韓國氣象廳1月19日預報稱， 受前一天從國外吹來的PM2.5與韓國國內大氣污染物影響， 韓國中西部和內陸部分地區的PM2.5濃度有所提高。
報導稱， 繼1月17日之後， 18日首爾等韓國首都圈地區實施了霧霾應急減排措施， 即公交免費及公務車輛單雙號限行等。
韓國首爾遭遇霧霾
這是自去年12月30日後，
首爾地區第四次實施霧霾應急減排措施。
PM2.5污染現在韓國已經日常化了。
有韓國專家們表示， “在韓國國內的細顆粒物污染中， 中國污染物質的比重每年占整體的30%-50%， 在冬季霧霾嚴重時， 該比重甚至會上升到80%左右”。
據韓國國立環境科學院分析稱， 中國污染物的比重在清凈地區濟州島占68.7%， 在白翎島占62.3%。 在2016年初夏5月-6月實施的韓美大氣污染聯合調查中， 分析結果認為34%的污染源於中國。
但韓國環境科學院的研究員對“源於中國的細顆粒物”的說法感到不合適， 認為最好用“國外污染物質”這種說法。 因中方堅稱中國污染物對半島造成的影響並不大。
韓國專家也承認， 中國京津冀地區的污染度比2013年縮減了38.2%， 北京在去年1月-11月將PM 2.5的平均濃度減少為54微克/立方米， 比2015年縮減32.5%。
首爾街頭
韓國學者：霧霾污染真的怪中國嗎？
中國去年年末宣佈全面停止進口可回收垃圾， 這對每年向中國出口50萬噸塑膠垃圾的英國來說， 堪稱晴天雷劈。 將這些塑膠垃圾銷毀或填埋， 不可避免會造成環境污染。 發達國家之所以能夠擁有清潔的空氣和舒適的環境， 是因為它們將污染轉嫁給了中國或印度等渴望經濟發展的亞洲國家。
霧霾天氣首爾公車免費
為生產一部蘋果手機，
蘋果公司需要在三個大洲之間調配材料和零部件。
中間過程的運輸總里程高達38.6萬公里，
相當從地球到月球的往返距離。
可以想像一下，
在此過程中可能產生多少二氧化碳、灰塵和污染物質。
無數個跨國企業都在利用這種方式進行物流管理最優配置， 減少庫存壓力， 利用發展中國家的土地資源和勞動力實現利潤最大化， 降低產品成本。 也就是說， 來自中國的霧霾污染是世界各國的企業和全球各地的消費者活動的結果。
從停止進口垃圾事件可以看出，
本文由東亞財經據韓國媒體綜述