昨日， 看到朋友圈內一篇文章， 是由某嗅轉發、由某潮工作室撰寫的文章《為什麼說電動汽車都不值得買》， 被標題搞懵逼的我點進去， 發現第一段還“回味”了作者的另一篇《所有的電動汽車， 都是垃圾》， 發給同事和身邊車主看了下， 我們有個統一的感覺：真有點像吞了個比蒼蠅大不少的東西， 不吐不快了。
然後， 不管是否代表所有燃油車媒體行業， 某潮工作室能前後兩次碼出這麼規模宏大、有理有據的內容， 首先說聲“您辛苦了”， 筆者並非對您的工作努力和敘述邏輯不認可， 但是您用“垃圾”、“所有的”和“不能買”，
由於要“吐槽”的原文比較長， 所以本文也會偏長……只好跟您說聲抱歉， 如果嫌煩， 您可按小標題和加粗內容引導完成快速閱讀。
首先看一下原作者提出的問題， 我總結了下， 基本是以下幾大點：
1. 純電動車型續航里程短， 存在里程焦慮
2. 受制于現實使用情況（高溫冷氣、低溫暖氣）， 實際續航會更短
3. 充電時間相對太慢， 慢到會改變我們的生活節奏
4. 充電頻次比加油高， 也會改變我們的生活狀態
5. 快充時， 出於保護電池目的，
6. 電池技術暫無突破， 價格太貴， 電池能量密度太低
7. 鋰電池的發展速度會很慢
8. 電動車殘值下降快
以上問題， 我合併同類項解答一下：
問題1和2， 續航低的情況——很簡單， 如果你有錢， 有足夠長續航的車型可選擇；否則， 完全可以先買一款“占號神器”， 利用睡覺時間和工作時間充充電， 不必過分擔憂迴圈壽命， 僅僅通勤用3-5年是OK的， 然後靜待技術的快速進步（換車）。
續航越長越好不假， 但用車環境也很重要。 如果就是上下班代步， 每天行駛100公里（一般情況不會這麼遠）， 回家就能充電（買車送充電樁基本是常態， 區別是家裡有無條件安裝）， 即使續航只有200公里，
至於冬季續航下降問題， 不辯解， 需要時間解決， 目前十幾萬以上的車型基本都有溫控系統， 盡可能提高電池充放效率， 但電動車有電動車的開法， 注意平穩駕駛還是能儘量把“縮水”的部分彌補回來， 但不要忘了， 汽油車在冬天油耗也是會上升的。
問題3和4， 充電頻次高， 改變生活狀態——其實1和2說完， 3和4的問題也就小多了， 250公里以上的續航， 充電頻次基本也就是常規家用燃油車差不了太多了。 而且像北上廣等一線城市充電環境已經非常方便， 買車基本都送充電樁， 安裝在社區只要回家就能充電。
問題5， 不敢開遠路——這塊乍看上去是個問題，
第一， 同前兩個回答， 問題已越來越小， 很多問題將在未來上市的車型和生態環境下逐漸解決（後詳）；
第二， 我想問下， 這個2000公里的應用場景在燃油車中也是“極其罕有”吧？幹嘛放著更帥的京滬高鐵和飛機不坐， 非要駕自己的車往返？何況續航里程標識清晰， 識字就能分辨， 既然人家選擇買了， 就必然是有適用于自己的應用場景。 如果你非要較勁， 好吧， 那我也沒必要給你講電動邦車友 “恐龍蛋”駕駛亞迪E6往返西藏10000公里的案例（連結在此）， 以及“PY”駕駛榮威ERX5穿行1600公里京港澳高速的故事了（連結在此）。
問題6和7， 電池技術發展速度——我知道很多新型電池技術和BMS技術， 包括石墨烯電池、固態電池、超級電容電池等， 都統一被網路噴子們看做是”騙局”，
不知道是啥的分割線---------------------------------------------------
然後， 我想講點對電動人來說常識性的“乾貨”， 即所謂“優點”：
加速性能——請看下面幾款車的加速資料，我就不在這擺電動跑車了，套用網友的話：“都把燃油車秒成渣了！”。電動機的動力輸出曲線，那絕對是內燃機完全不能比的，請自行百度學習。而且反應快、沒頓挫、不需要考慮發動機變速箱匹配，相比那些國產雙離合們……
靜音降噪——我不否認，義大利高性能跑車的內燃機嘯叫聲充滿藝術感且令人銷魂，但是拜託，家用車的NVH一直是調校難題，而電動車不要簡單太多好嗎！甚至於，你想要聲音也可以，AMG已經和林肯公園樂隊合作，聲浪以後沒准可以自訂……
空間優勢——沒有發動機和複雜的傳動系，空間佈局靈活太多了，尤其是一些電動汽車原生的平臺（非燃油車平臺改進），乘員和行李的空間體驗不是燃油車能比的，寬大的座艙和全平地板有多爽，你坐兩次就明白了。從各大廠商和供應商的研發趨勢也看得出來，以後專屬於電動的平臺必然越來越多。
節能環保——儘管有太多資料包告可以參考，證明電動車節能環保對城市更友好，但我知道，無數人都在通過我國現階段煤電為主的電力能源形態，來吐槽電動車不是“真環保”——典型的燃油車媒體立場。先不提國家電力升級的“未來”（水、風、太陽、核等），單就煤電本身，都是不輸汽油的（後詳）。而且……要是把“發電”算進來，那麼請問“煉油”呢？又是如何計算的？何況產業內還有儲能梯次利用的技術，可將退役電池高效利用，這也是燃油無法比擬的——真正計算，不僅要把上游的發電排放算進去，還要把後期電池回收環節算進來。
續航常識——很多人的概念該更新了，後面我會放詳細的清單
省錢——這個話題聊了太多年，“某潮”的觀點無外乎是現階段，電動車在生命週期內省下的成本不足以彌平車價差，這個看似有道理的說法，其實犯了“以偏概全”的邏輯錯誤。畢竟這是個單極的邏輯，我要是換個說法：買同等加速性能+空間體驗的車型，你要比同樣的電動車，多付出一倍成本都不止，作者又會怎麼比呢？再比較其他維度嗎？
再來說下電力能源問題
1. 電力驅動方向確實更環保
2. 電動機比內燃機效率更高
如果把目前稍有點“拖後腿”的隊友電池拋開，單獨比較電機和內燃機，前者能把後者秒出地球……不論效率、調速能力、造價、功率密度完全就是完爆，而且不是強個百分之多少，是直接成倍甚至多倍的壓制，參看電動邦的解讀
燃油/車輛/綜合效率圖
3.電力行業正在升級，背靠國家政策支援
國家在有目的的升級電力系統，創造可持續發展的業態，著力降低火電比重，整個行業也必將響應政策號召。
綜上，電動車絕對不是垃圾！
比如你身處限號城市，又必須用車；
再比如您是高性能+大空間+智慧化+酷炫的內外設計+環保主張的中毒者和愛好者，請問此類用車場景，燃油車又如何能滿足您的剛需呢？
又一道不華麗的分割線-------------------------------------------------------------------
接下來，僅提供一些線索資訊，關於目前主流電動車市場續航的一個初級狀況：
國內“傳統”車企主流車型的續航
國內主流長續航電動汽車
2018+2019年上市的“新勢力”們和他們的規劃車型
即將上市電動汽車
特別案例，“鋼鐵俠”叔叔的特斯拉
特斯拉車型續航
以上統計基於國內最嚴格的NEDC綜合工況，不少家用定位的車型早已擺脫“150公里俱樂部”，到2018年，基本主流就都是續航350-400的水準了
電動汽車稅收和貸款優惠政策
然後我想聊聊自己對行業的主觀態度：
寫到這裡，我承認我略有些激動╮(╯▽╰)╭，但也得承認，電動汽車目前確實還存在不足，現階段不足以替代甚至達到燃油車的成本和續航。甚至，我們必須承認，大多數消費者還是不夠滿意的，因為在燃油車“走過百年歷程”的今天，他們還沒有足夠的理由“喜新厭舊。但是，在既定國家戰略指引下，只要方向是正確的，路肯定是要一步步走的。何況，在發展與民生多少開始產生矛盾的今天，在一些特定區域和場景下，許多消費者已經針對自己的用車場景，找到了自己的動因，並愉快的駕駛著電動車，無論他們的需求和理念是“務實的還是“超前”的。只要適合自己的就是正確的。
消費者是只看結果的，但今天的開始，並不等於明天的結果。
最後我想談一下“眼界”問題，就兩點：
1.沒有昨天的努力，哪有我們今天的可享用成果——正如，沒有若干年前自主品牌的臥薪嚐膽，國家政策大膽支持外資車企進入市場，並強調吸收和學習，哪有今天的“百花齊放”。包括吉利，比亞迪、江淮、長安、奇瑞、北汽在內的自主企業都正在或即將擁有自己的自主正向開發平臺。而新生代的蔚來，拜騰，小鵬等“新生代”電動車企更是不下20家，僅上游製造企業和供應商牽扯產業規模何止數千億。無不是看中國家明確的政策指引和市場風口；你以為我們享受的汽車行業紅利（包括便利）和汽車媒體今天的地位是天上掉下來的嗎？何況現在幾乎全球所有知名大廠商都在投身於此，難道他們也是沒有眼界的“垃圾”？
2.國家戰略，政策主導，趨勢不可逆——降低戰略石油依賴、避免受制於人、科技彎道超車，超越傳統汽車工業強國。從口號的呼喊到落地政策支持，都在越發落在實處。看不到我們國家地位正在隨科技進步而變得腰杆硬氣起來了嗎? 如李想所言“現在的電動汽車，就是2005-2007年智慧手機的萌芽狀態”。在"高鐵、支付寶、共用單車和網購"這些”新四大發明”之後，我們國家的電動汽車、相關智慧化體驗以及完整的生態環境，勢必成為下一個震驚世界的巨大突破口和世界級標杆。
最後，我反倒呼籲，大家都應該支持電動車，尤其是國產電動車
韓國人在自己市場的支持下，出現了現代、起亞、大宇、乃至三星、LG……如果我們的自主企業有足夠的市場支持和研發資金投入，憑什麼不能獨立和率先攻破外國人認為的技術和市場難題？難道中國人的智力水準真的不同別人嗎？我相信螢幕面前的你，無論你手握Apple，華為，小米還是三星，開的是比亞迪、奧迪還是開迪，每個人都不會甘心承認吧。
到此，對能將我的囉嗦文看到最後的您表示Respect以及thankful，辛苦您了。
即所謂“優點”：加速性能——請看下面幾款車的加速資料，我就不在這擺電動跑車了，套用網友的話：“都把燃油車秒成渣了！”。電動機的動力輸出曲線，那絕對是內燃機完全不能比的，請自行百度學習。而且反應快、沒頓挫、不需要考慮發動機變速箱匹配，相比那些國產雙離合們……
靜音降噪——我不否認，義大利高性能跑車的內燃機嘯叫聲充滿藝術感且令人銷魂，但是拜託，家用車的NVH一直是調校難題，而電動車不要簡單太多好嗎！甚至於，你想要聲音也可以，AMG已經和林肯公園樂隊合作，聲浪以後沒准可以自訂……
空間優勢——沒有發動機和複雜的傳動系，空間佈局靈活太多了，尤其是一些電動汽車原生的平臺（非燃油車平臺改進），乘員和行李的空間體驗不是燃油車能比的，寬大的座艙和全平地板有多爽，你坐兩次就明白了。從各大廠商和供應商的研發趨勢也看得出來，以後專屬於電動的平臺必然越來越多。
節能環保——儘管有太多資料包告可以參考，證明電動車節能環保對城市更友好，但我知道，無數人都在通過我國現階段煤電為主的電力能源形態，來吐槽電動車不是“真環保”——典型的燃油車媒體立場。先不提國家電力升級的“未來”（水、風、太陽、核等），單就煤電本身，都是不輸汽油的（後詳）。而且……要是把“發電”算進來，那麼請問“煉油”呢？又是如何計算的？何況產業內還有儲能梯次利用的技術，可將退役電池高效利用，這也是燃油無法比擬的——真正計算，不僅要把上游的發電排放算進去，還要把後期電池回收環節算進來。
續航常識——很多人的概念該更新了，後面我會放詳細的清單
省錢——這個話題聊了太多年，“某潮”的觀點無外乎是現階段，電動車在生命週期內省下的成本不足以彌平車價差，這個看似有道理的說法，其實犯了“以偏概全”的邏輯錯誤。畢竟這是個單極的邏輯，我要是換個說法：買同等加速性能+空間體驗的車型，你要比同樣的電動車，多付出一倍成本都不止，作者又會怎麼比呢？再比較其他維度嗎？
再來說下電力能源問題
1. 電力驅動方向確實更環保
2. 電動機比內燃機效率更高
如果把目前稍有點“拖後腿”的隊友電池拋開，單獨比較電機和內燃機，前者能把後者秒出地球……不論效率、調速能力、造價、功率密度完全就是完爆，而且不是強個百分之多少，是直接成倍甚至多倍的壓制，參看電動邦的解讀
燃油/車輛/綜合效率圖
3.電力行業正在升級，背靠國家政策支援
國家在有目的的升級電力系統，創造可持續發展的業態，著力降低火電比重，整個行業也必將響應政策號召。
綜上，電動車絕對不是垃圾！
比如你身處限號城市，又必須用車；
再比如您是高性能+大空間+智慧化+酷炫的內外設計+環保主張的中毒者和愛好者，請問此類用車場景，燃油車又如何能滿足您的剛需呢？
又一道不華麗的分割線-------------------------------------------------------------------
接下來，僅提供一些線索資訊，關於目前主流電動車市場續航的一個初級狀況：
國內“傳統”車企主流車型的續航
國內主流長續航電動汽車
2018+2019年上市的“新勢力”們和他們的規劃車型
即將上市電動汽車
特別案例，“鋼鐵俠”叔叔的特斯拉
特斯拉車型續航
以上統計基於國內最嚴格的NEDC綜合工況，不少家用定位的車型早已擺脫“150公里俱樂部”，到2018年，基本主流就都是續航350-400的水準了
電動汽車稅收和貸款優惠政策
然後我想聊聊自己對行業的主觀態度：
寫到這裡，我承認我略有些激動╮(╯▽╰)╭，但也得承認，電動汽車目前確實還存在不足，現階段不足以替代甚至達到燃油車的成本和續航。甚至，我們必須承認，大多數消費者還是不夠滿意的，因為在燃油車“走過百年歷程”的今天，他們還沒有足夠的理由“喜新厭舊。但是，在既定國家戰略指引下，只要方向是正確的，路肯定是要一步步走的。何況，在發展與民生多少開始產生矛盾的今天，在一些特定區域和場景下，許多消費者已經針對自己的用車場景，找到了自己的動因，並愉快的駕駛著電動車，無論他們的需求和理念是“務實的還是“超前”的。只要適合自己的就是正確的。
消費者是只看結果的，但今天的開始，並不等於明天的結果。
最後我想談一下“眼界”問題，就兩點：
1.沒有昨天的努力，哪有我們今天的可享用成果——正如，沒有若干年前自主品牌的臥薪嚐膽，國家政策大膽支持外資車企進入市場，並強調吸收和學習，哪有今天的“百花齊放”。包括吉利，比亞迪、江淮、長安、奇瑞、北汽在內的自主企業都正在或即將擁有自己的自主正向開發平臺。而新生代的蔚來，拜騰，小鵬等“新生代”電動車企更是不下20家，僅上游製造企業和供應商牽扯產業規模何止數千億。無不是看中國家明確的政策指引和市場風口；你以為我們享受的汽車行業紅利（包括便利）和汽車媒體今天的地位是天上掉下來的嗎？何況現在幾乎全球所有知名大廠商都在投身於此，難道他們也是沒有眼界的“垃圾”？
2.國家戰略，政策主導，趨勢不可逆——降低戰略石油依賴、避免受制於人、科技彎道超車，超越傳統汽車工業強國。從口號的呼喊到落地政策支持，都在越發落在實處。看不到我們國家地位正在隨科技進步而變得腰杆硬氣起來了嗎? 如李想所言“現在的電動汽車，就是2005-2007年智慧手機的萌芽狀態”。在"高鐵、支付寶、共用單車和網購"這些”新四大發明”之後，我們國家的電動汽車、相關智慧化體驗以及完整的生態環境，勢必成為下一個震驚世界的巨大突破口和世界級標杆。
最後，我反倒呼籲，大家都應該支持電動車，尤其是國產電動車
韓國人在自己市場的支持下，出現了現代、起亞、大宇、乃至三星、LG……如果我們的自主企業有足夠的市場支持和研發資金投入，憑什麼不能獨立和率先攻破外國人認為的技術和市場難題？難道中國人的智力水準真的不同別人嗎？我相信螢幕面前的你，無論你手握Apple，華為，小米還是三星，開的是比亞迪、奧迪還是開迪，每個人都不會甘心承認吧。
到此，對能將我的囉嗦文看到最後的您表示Respect以及thankful，辛苦您了。