船長的好幫手：聰慧的“大智”號可選擇最優航線

據《經濟日報》報導， 2017年12月5日， 我國研製的全球第一艘智慧船舶在上海正式交付使用， 這也是全球首艘通過船級社認證的智慧船舶， 標誌著我國智慧船舶的建造技術達到了世界領先水準。 這艘名為“大智”號的散貨智能船舶總長179米、船寬32米、深15米， 載重量3.88萬噸， 由中國船舶工業集團研製。 該船交付給招商局集團投入使用後， 將主要用於中澳、東南亞航線的煤炭以及鹽的運輸。 那麼， 大智”號是否一出海就具備“智慧”？它的智慧之處體現在哪裡？

“大智”號散貨智慧船舶

“大智”號是否一出海就具備“智慧”？據《解放日報》報導， “大智”號在其出港航行的最初幾個月可能會表現得很“平庸”， 因為最初幾個月是智慧船舶自主學習的過程。 只有通過感測器搜集海量大資料， 並通過演算法和軟體分析， 將結果輸入到專用的功能模組裡之後， 智慧船舶才真正具備“智慧”。

“大智”號的智慧之處體現在哪裡呢？中國船舶工業系統工程研究院海洋智慧技術中心主任邱伯華在接受《科技日報》採訪時表示，

“大智”號安裝了我國自主研發的全球首個會自主學習的船舶智慧運行與維護系統（即SOMS系統）， 能利用感測器、物聯網、機器學習等技術手段， 通過光纖網為智慧系統高速傳送資料， 實現全船各系統及設備的資訊融合及共用。 SOMS系統包含了110余個智慧資料分析模型， 擁有34項專利， 面向用戶各項需求， 可低成本、快速回應地提供定制化、個性化應用。 據測算， 38800噸智慧“大智”輪貨船， 與基礎船型Green Dolphin 38800噸貨船相比， 推進效率可提高約3%， 日均油耗可降低約4%。 此外， 據《解放日報》報導， “大智”號出港後， 系統會根據海上的風浪情況和洋流情況合理選擇最節約能耗的航線。

有了智慧船舶， 想必今後海上運輸會變得更加節能、安全。 （劉媛）

本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學性把關， 專家主要研究領域為超導、電子、電磁、半導體、自動化、中子散射等。

(責編：高黎明、張希)