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（株洲神農城國家4A級旅遊景區）
株洲方特旅遊度假區、雲龍水上樂園、神農城、湘江生態旅遊景區、悠移生態景區、大京風景名勝區、秋瑾故居……株洲市區的旅遊景區眾多， 可供遊玩的景區和景點更是數不勝數。
（株洲方特國家4A級旅遊景區）
（國家3A級景區：湘江生態旅遊景區）
那麼，
什麼時候可以乘坐地鐵暢遊株洲呢？株洲人的“地鐵夢”離夢想成真還有多遠？今天，
終於有了官方的權威說法。
（國家3A級景區：湘江生態旅遊景區）
據1月17日《株洲日報》報導稱：株洲會不會修建地鐵？什麼時候修？很多市民都期待在家門口坐上地鐵。 但由於仍達不到建設地鐵的要求， 株洲人的“地鐵夢”在短期內還難以實現。 市發改委相關負責人表示， “未來會根據城市發展情況， 再具體研究”。 （現將全文摘錄如下）
四個建設條件有兩個還差得遠， 未來再研究“根據硬性規定來看，
（湘江生態旅遊景區酒吧一條街）
“我市已經有了相關規劃， 但由於沒有達到硬性條件， 短時間內肯定不會落地。 ”市發改委副主任張勇表示， 未來會根據城市發展情況， 再具體研究。 根據株洲市2016年國民經濟和社會發展統計公報， 株洲市完成地區生產總值2512.5億元， 一般公共預算收入312.8億元， 滿足申報建設地鐵的前兩個條件， 但從後兩個條件來看， 仍相距甚遠。
客流量嚴重不足， 修地鐵會造成巨大浪費“株洲城區人口數量少， 暫時還不需要大運量的軌道交通， 盲目建設地鐵， 將會造成資源的巨大浪費。 ”市發改委能源與基礎產業科科長顏燕山介紹， 地鐵屬於大運量的城市軌道交通制式，每小時的運量可達3萬-5萬人。株洲市城區人口僅有105萬，市內三條主要客流通道均不足1萬人次/小時。即使修了也沒多少人乘坐，是一種極大的浪費。
（國家3A級景區：大京風景名勝區）
地鐵造價貴，維護費用也高，對於株洲這樣的城市來說，財政上壓力太大，也難以承受。顏燕山介紹，地鐵的建設造價大概為8億-10億元/公里，按照30公里的線路來計算，前期建設費用就將高達300億元，後期的運營維護費用也很嚇人，”如果株洲建地鐵，後期運維費用保守估計，按照30公里計算每年得掏3個多億。所以說我們目前修建地鐵，既達不到條件，難以獲批，也很不合算。”
市民熱議：要為這樣的“延遲”點贊官方的權威解答通過《株洲日報》報導後，有讀者評論說：株洲人的“地鐵夢”延遲了，大家暫時難以在家門口坐上地鐵，但我們要為這樣的延遲叫好，為理性發展點贊。不盲目，不脫離城市發展實際，理性選擇適合自己的交通制式，是明智的。
（湘江遊輪項目）
還有的市民說：“把錢花到更該花的地方去，花到老百姓心坎上去，這才是一個城市在快速發展中應有的冷靜和智慧，這樣的城市也更值得老百姓的信任和支持。”
（撰文：李茂春 廖喜張 攝影：李茂春）
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（國家3A級景區：大京風景名勝區）
地鐵造價貴，維護費用也高，對於株洲這樣的城市來說，財政上壓力太大，也難以承受。顏燕山介紹，地鐵的建設造價大概為8億-10億元/公里，按照30公里的線路來計算，前期建設費用就將高達300億元，後期的運營維護費用也很嚇人，”如果株洲建地鐵，後期運維費用保守估計，按照30公里計算每年得掏3個多億。所以說我們目前修建地鐵，既達不到條件，難以獲批，也很不合算。”
市民熱議：要為這樣的“延遲”點贊官方的權威解答通過《株洲日報》報導後，有讀者評論說：株洲人的“地鐵夢”延遲了，大家暫時難以在家門口坐上地鐵，但我們要為這樣的延遲叫好，為理性發展點贊。不盲目，不脫離城市發展實際，理性選擇適合自己的交通制式，是明智的。
（湘江遊輪項目）
還有的市民說：“把錢花到更該花的地方去，花到老百姓心坎上去，這才是一個城市在快速發展中應有的冷靜和智慧，這樣的城市也更值得老百姓的信任和支持。”
（撰文：李茂春 廖喜張 攝影：李茂春）
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