作者：浮生
近日， 高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等機構發佈了《2017年度中國主要城市交通分析報告》， 2017年度中國堵城排行榜上， 濟南再度“奪魁”。
濟南為什麼這麼堵？究其原因， 有的屬於階段性問題， 比如地鐵等交通建設過程帶來的不便， 這是城市發展的“陣痛”， 等工期結束， 情況有望得到很大改善；還有的問題則不然， 它們長期存在或反復出現， 如果不設法解決， 就會持續不斷地製造“堵點”， 而這種問題也分為兩類， 一類是當下很難改進的， 另一類是有條件、有希望改進的——能在多大程度上解決最後一類問題，
去年， 濟南治堵不可謂不努力， 但成效不可謂不慢。 平心而論， 濟南城市路網交通的先天條件不算好， 市區南北短、東西長， 被調侃“像一根油條”， 而東西方向的主幹道少， 上下班的人流量又主要集中在東西方向， 導致長距離交通、潮汐交通特徵明顯。 這一“硬體”很難改變， 唯有在公交優先、交通管理等“軟體”上做文章。
政府發展公交優先的決心有目共睹， 如今三機動車道以上的道路都劃了公車專用道， 公交線路的覆蓋率也沒問題， 但市民仍然十分依賴駕車出行。 相關資料顯示， 2017年濟南新增機動車27.5萬， 總保有量達206.5萬， 可以停滿94個泉城廣場。 事實上， 在市區開車出行， 找停車位確實挺難的， 再加上日常堵車，
一個市民想去市區某處， 即便有直達的公交線路， 但如果班次太少， 除了增加等車的時間成本， 車上擁擠， 乘車體驗也不會好；趕上高峰期， 計程車也不好打， 久而久之， 只好自己開車。 開私家車的人越多， 路越堵， 形成惡性循環。 只有當公交出行的優勢明顯了， 才能吸引更多車主放棄開車選擇綠色出行， 漸漸實現真正意義上的公交優先。
再看市區道路交通設計和管理的細節， 各個路口紅綠燈的設置是否科學？信號燈指示時間是否合理？……看似都是些小問題， 處理難度不會比增加公交線路班次的難度更高，
上述問題得靠政府和交管部門著力解決。 然後呢？等問題解決了， 濟南就不會再堵了嗎？難說。 在一座機動車保有量穩步提升的城市， 一個亂闖紅燈的行人， 一個隨意變道的車主， 都可能形成一個“堵點”， 打亂更大範圍的交通節奏。 所以治堵不是“你出力， 我看著”就夠了， 除了要不斷提高道路的通行條件， 市民的規則意識也非常重要， 為此， 我們還需要更嚴格的交通執法， 以及更深入人心的規則教育和文明宣傳。
客觀地說， 隨著八車道隧道群通車、東南二環延長線通車等好消息不斷， 濟南的路網交通出行條件正在逐步改善，
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