導語：近日，
德國一條製作了近20年，
耗資達100億歐元的高鐵路線正式投入經營，
首秀卻故障頻出。
德國媒體表示，
德國製作之所以賡續墮入危急，
很大水準上是由於中國製作帶來的過大壓力而招致的，
中國高鐵賡續擴大外洋市場，
競爭優勢越來越大，
逼得他們國家的高鐵扶植一步步沉溺墮落。
高鐵
不是我吹， 真的是中國高鐵技術太好了， 就拿剛剛開通的西成高鐵來說吧， 這條高鐵的開通真真是解決了“蜀道難”這一歷史性大問題。 今天我們就拿西成高鐵來說說中國高鐵技術怎麼個好法。
西成高鐵
西成高鐵秦嶺段總長度為135公里， 其中隧道就占到127公里。 途經的陝西段長度為343.6公里， 而橋樑和隧道總長更是達到321公里， 占線路總長的93%。 因而被坊友們親切戲謔為“穿越秦嶺的西安地鐵”、“架在秦嶺上的重慶輕軌”。 這條高鐵建設過程中深挖隧、架大橋， 為世所罕見。
西成高鐵
穿越秦嶺的西成高鐵， 需要克服險峻地形帶來的挑戰。 西成高鐵是國內少有的需要“爬坡”的高鐵線路， 動車組從西安北站駛出後就一路上坡， 爬坡長度達到45公里， 從最低點到最高點的海拔超過1000米。 為此採用了25‰的大坡度設計， 通過各種先進技術手段克服了長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等方面的影響， 這在中國山區高速鐵路建設史上還是首創。
大橋施工
在站房工程施工中， 參建單位採用“BIM”技術和“逆作法”等施工， 優質高效建成了我國西部規模最大、功能最先進、建設標準和現代化程度最高的西安北動車檢修庫， 以及阿房宮、戶縣東、新場街站房、站場及其他相關站後配套工程。
高鐵檢修庫
由於西安至成都這段路程地理地貌相當複雜， 西成高鐵在建設中可謂是難點重重， 從設計到施工， 參建單位借助BIM技術， 引進高端人才， 運用人腦智慧與吃苦耐勞的品質攻克了一個又一個難題。 在此， 祝願中國越來越發達， 願中國夢成真！