春運已經過半了， 接下來的大半個月內開始發售回程車票， 雖然這篇攻略有點晚， 但是希望還來得及。 前半部分為科普， 讓大家知道實名制下的黃牛和平臺到底該怎麼用， 後半部分為攻略， 說一些不能對客人說的話。 關於這篇內容的可靠性， 我只能說我自己手下也有代售點， 並且屬於直屬， 靠不靠譜就看大家的理解了。 那麼從黃牛先開始。
我不知道別的區域（關於區域的說法在後文）怎麼稱呼黃牛， 不過我們這裡通常叫他們“老賣票的”， 如果是同區的話大概知道我是說哪兒了。 首先要說的是， 黃牛一定存在， 並且黃牛並不是只做春運的活兒， 而是全年的機票車票都有他們的身影， 只是在春運的時候行為相對惡劣， 所以比較影響深遠而已。
至於為什麼知道， 因為做代售業務只是業務中的小部分而已， 別問太多繼續正題。 其實黃牛的手段挺單一的， 但卻是一招鮮吃遍天。 用註冊機搞定票， 接著用退票秒買的手段換人， 達到實名制下的倒票。 其實這並不是新鮮事， 在機票行業早就有了， 註冊搶特價機票倒手。 也不用驚呼黃牛的手段高明， 機票一直都是實名， 而他們這種手段倒票已經很熟練了…
再說外面普遍聲討的裡外勾結的事情， 裡外勾結有嗎？有一定是有的， 多少的問題， 畢竟每年到了春運都要做公安培訓， 去年也有被抓到過的。 雖然用了實名制、視窗售票比網路短的諸多手段， 但是勾結老賣票的還是有意義的。 並且有的話就一定是退票視窗，
說的詳細點吧， 退票到退票視窗， 視窗和老賣票的勾結可能就會把票留在手上把錢墊給乘客， 最後把票源告訴黃牛， 在需要時退票， 就起到了退票秒賣的作用。
接著說平臺， 對，平臺我也認識，如果平臺看到我的話別深究。平臺沒有任何違法的，只是他們都有養著一個團隊專攻12306的系統，一旦更新立馬破解。並且平臺的後端只做資料交換不做頁面顯式，在自己無能為力的情況下平臺比黃牛靠譜很多。而平臺的加價其實也很好理解，越貴的佔用資源越多，舉個不恰當的例子，比特幣的礦機大家懂吧，消耗大得到大。
最後說一下在視窗和官方不能對旅客說的話，不是不想說，是怕投訴，雖然一般這種投訴無法取證，但是被查也很麻煩。目前12306推薦用換乘的方法，其實是因為大家指定的目的地就買指定的票，第一系統肯定沒人聰明，第二如果教了用其他方式卻一旦到達的話可能旅客會投訴抱怨說：是你們教我導致我沒有回家，你們要負責。這樣就很麻煩了。
其實我發現大家都被換乘的思路所限制了。一趟車的調度，到什麼站放多少票都是有規劃的，所以不妨試試在集中地點之外的前後站票，即使多花點錢，到達後短的城際大巴肯定也會很頻繁，所以這也是一種選擇。
對，平臺我也認識，如果平臺看到我的話別深究。平臺沒有任何違法的，只是他們都有養著一個團隊專攻12306的系統，一旦更新立馬破解。並且平臺的後端只做資料交換不做頁面顯式，在自己無能為力的情況下平臺比黃牛靠譜很多。而平臺的加價其實也很好理解，越貴的佔用資源越多，舉個不恰當的例子，比特幣的礦機大家懂吧，消耗大得到大。
最後說一下在視窗和官方不能對旅客說的話，不是不想說，是怕投訴，雖然一般這種投訴無法取證，但是被查也很麻煩。目前12306推薦用換乘的方法，其實是因為大家指定的目的地就買指定的票，第一系統肯定沒人聰明，第二如果教了用其他方式卻一旦到達的話可能旅客會投訴抱怨說：是你們教我導致我沒有回家，你們要負責。這樣就很麻煩了。
其實我發現大家都被換乘的思路所限制了。一趟車的調度，到什麼站放多少票都是有規劃的，所以不妨試試在集中地點之外的前後站票，即使多花點錢，到達後短的城際大巴肯定也會很頻繁，所以這也是一種選擇。