於是在坊間， 賓士C級被稱作“小S級”；福特蒙迪歐被傳為“阿斯頓·蒙丟”；我想就是這個道理。
第八代凱美瑞於去年11月中上市， 迄今為止已收穫超過3萬訂單，
此說並非一家之言， 我們在車主論壇可以看到很多消費者將第八代凱美瑞和入門級的雷克薩斯產品做比較。
分析二者的產品力
從第八代凱美瑞看到雷克薩斯的影子
在雷克薩斯ES和第八代凱美瑞之間搖擺不定
探討二者的可購性
第八代凱美瑞相比雷克薩斯的配置優勢
一個是全球可靠性最高， 保值率最高， 以獨特東方豪華品質著稱的豪華汽車品牌， 一個是豐田多年沉澱的人氣B級車。 二者不管從定位， 還是價格區間， 仿佛都沒什麼交集， 為何此次放在天平上來比較呢？
“藕斷絲連”式淵源
雷克薩斯品牌下的銷量支柱， 莫過於雷克薩斯ES系列。 這款車於1989年問世， 歷經六代繁衍， 已成為雷克薩斯的品牌標籤之一。
而第一代至第五代雷克薩斯ES都是以豐田凱美瑞的平臺研發， 從這個角度看， 經過長年的“試驗”表明， 凱美瑞車型的品質可以承載豪華品牌的對產品的高要求。
回到第八代凱美瑞， 作為豐田TNGA架構下打造的首款車型（國內）， 它和當下任何一款雷克薩斯產品都無關聯， 但消費者卻在體驗到這款車後， 將其向雷克薩斯看齊。 這其中除了凱美瑞和雷克薩斯ES之前“血脈相連”的固有認知， 更是從側面表明第八代凱美瑞的整體品質感已經靠近了豪華品牌。
有質感的美學設計， “撞臉”雷克薩斯
第八代凱美瑞的外觀設計是自成一派， 拿運動版爭議較大X型前臉來說， 這並非憑空想像而來， 其靈感來源於一款名為Turanor的太陽能快艇。
而豪華版（包括混動版）車型大面積的格柵形成了貫穿車頭的造型， 具有很強的視覺寬度。 這一點和雷克薩斯的紡錘形前臉有異曲同工之妙。
進入車內，第八代凱美瑞內飾的設計更是巧妙，Y字型中控不同於沉悶的T字型中控，一條“性感S線”下來，將中控台的視覺重心切給了主駕駛，貼合了第八代凱美瑞“駕駛者之車”的定位。
細心的話，能發現在擋位元控制區域，檔把的造型以及功能按鍵佈局，都像極了雷克薩斯的風格。值得一提的是，其木紋飾板的觸感相當上乘，不輸主流豪華汽車品牌。
當然，第八代凱美瑞首次搭載的8AT變速箱，也是愛信的最新版本，無論換擋效率還是平順性都堪稱同級最佳。更何況，雷克薩斯ES採用的還是6AT變速箱。
顯然，在盲目追求運動化、激進化設計的合資B級車市場，如第八代凱美瑞這般頗有質感的視覺體驗，實屬難得。
相同排量下，第八代凱美瑞領先雷克薩斯
無論雷克薩斯ES還是第八代凱美瑞，他們都搭載了2.0L、2.5L汽油發動機以及2.5L混動版這三套動力總成，不少人依此產生了第八代凱美瑞是直接移植雷克薩斯ES動力版本的錯覺。
實際上，雷克薩斯ES這三套動力是第七代凱美瑞時代的產物。第八代凱美瑞雖然排量一致，但在技術上完全重新研發。從下面的資料，我們可以看出差距。
尤其是第八代凱美瑞的2.5L汽油發動機，其熱效率高達40%，堪稱全球最效率最高的自然吸氣發動機。所以單就動力總成而言，第八代凱美瑞在動力性和燃油經濟性上已然全面領先雷克薩斯ES。
主力標配高等配置體驗，雷克薩斯難提供
誠然，從品牌角度看，雷克薩斯的品牌溢價高度是豐田不可企及的，但從消費者實際的體驗角度，雷克薩斯ES在配置上卻無法比肩第八代凱美瑞。
得益於TNGA架構平臺的開發理念，第八代凱美瑞在配置搭載上，十分全面，比如從19.98萬的豪華版開始，標配了如三屏聯動、智行安全系統、真皮座椅電動調節、全LED大燈等配置，這些在29.8萬元的雷克薩斯ES入門版均難以看見。
如果拿二者主力熱銷車型相比較，那麼第八代凱美瑞在動力總成以及配置等級方面，可以全方位碾壓雷克薩斯ES入門版車型。
拉高B級車新水準，消費者收穫更佳體驗
綜合產品力來看，相比雷克薩斯ES，第八代凱美瑞擁有對等的品質感官、豐富的高級配置、更優秀的動力總成以及更扎實的造車流程。但這些不僅僅是突顯第八代凱美瑞的產品力提升，更是表現了其樹立起20萬級家用轎車的新高度，新水準。
這就不難理解為何體驗過第八代凱美瑞又熟悉雷克薩斯的消費者，會將二者劃上等號。因為對於消費者而言，付出了同樣的價錢卻發現可以收穫顛覆以往的更好體驗，這是產業提升帶給消費者的福利，更是汽車行業進步的基礎。
進入車內，第八代凱美瑞內飾的設計更是巧妙，Y字型中控不同於沉悶的T字型中控，一條“性感S線”下來，將中控台的視覺重心切給了主駕駛，貼合了第八代凱美瑞“駕駛者之車”的定位。
細心的話，能發現在擋位元控制區域，檔把的造型以及功能按鍵佈局，都像極了雷克薩斯的風格。值得一提的是，其木紋飾板的觸感相當上乘，不輸主流豪華汽車品牌。
當然，第八代凱美瑞首次搭載的8AT變速箱，也是愛信的最新版本，無論換擋效率還是平順性都堪稱同級最佳。更何況，雷克薩斯ES採用的還是6AT變速箱。
顯然，在盲目追求運動化、激進化設計的合資B級車市場，如第八代凱美瑞這般頗有質感的視覺體驗，實屬難得。
相同排量下，第八代凱美瑞領先雷克薩斯
無論雷克薩斯ES還是第八代凱美瑞，他們都搭載了2.0L、2.5L汽油發動機以及2.5L混動版這三套動力總成，不少人依此產生了第八代凱美瑞是直接移植雷克薩斯ES動力版本的錯覺。
實際上，雷克薩斯ES這三套動力是第七代凱美瑞時代的產物。第八代凱美瑞雖然排量一致，但在技術上完全重新研發。從下面的資料，我們可以看出差距。
尤其是第八代凱美瑞的2.5L汽油發動機，其熱效率高達40%，堪稱全球最效率最高的自然吸氣發動機。所以單就動力總成而言，第八代凱美瑞在動力性和燃油經濟性上已然全面領先雷克薩斯ES。
主力標配高等配置體驗，雷克薩斯難提供
誠然，從品牌角度看，雷克薩斯的品牌溢價高度是豐田不可企及的，但從消費者實際的體驗角度，雷克薩斯ES在配置上卻無法比肩第八代凱美瑞。
得益於TNGA架構平臺的開發理念，第八代凱美瑞在配置搭載上，十分全面，比如從19.98萬的豪華版開始，標配了如三屏聯動、智行安全系統、真皮座椅電動調節、全LED大燈等配置，這些在29.8萬元的雷克薩斯ES入門版均難以看見。
如果拿二者主力熱銷車型相比較，那麼第八代凱美瑞在動力總成以及配置等級方面，可以全方位碾壓雷克薩斯ES入門版車型。
拉高B級車新水準，消費者收穫更佳體驗
綜合產品力來看，相比雷克薩斯ES，第八代凱美瑞擁有對等的品質感官、豐富的高級配置、更優秀的動力總成以及更扎實的造車流程。但這些不僅僅是突顯第八代凱美瑞的產品力提升，更是表現了其樹立起20萬級家用轎車的新高度，新水準。
這就不難理解為何體驗過第八代凱美瑞又熟悉雷克薩斯的消費者，會將二者劃上等號。因為對於消費者而言，付出了同樣的價錢卻發現可以收穫顛覆以往的更好體驗，這是產業提升帶給消費者的福利，更是汽車行業進步的基礎。