隨著四九天的到來， 猴年最後一個節氣“大寒”也已經過去了。 此刻距離一年一度的“人類大型遷徙”僅有三周多的時間， 可似乎還有不少小夥伴仍然沒有買到過年回家的火車票……小泡君我是看在眼裡， 急在心上。 所以， 今天特別帶來了4款不僅擁有高顏值， 還具有超長續航的純電動汽車推薦給大家。 這其中包括兩款純電動SUV和兩款純電動轎車， 有感興趣的朋友不妨挑選中意的款式去4S店試駕一下， 如果動作快點的話， 或許今年春節你就不用再跟幾億人搶那兩張火車票了。
江淮iEV7S
很早之前， 江淮就開始佈局純電動汽車市場了。
隨後， 江淮痛定思痛，
外觀方面， iEV7S與江淮瑞風S2在輪廓上有幾分相似，
在舒適功能方面， 江淮iEV7S仍舊毫不含糊。 一鍵啟動、Autohod、電子手刹、全景倒車影像等實用配置一應俱全， 同時還搭載了江淮汽車最新研發的液冷電池管控技術。 無論戶外溫度低至零下30度抑或高於45度， 液冷技術都能將電池包的溫度控制在10-35度之間， 有效保障電池的安全， 充分保障車輛的續航里程和電池使用壽命。 這或許也是江淮在北京這種寒冷天氣下仍然保有量不低的原因之一吧。
動力方面採用了峰值功率85kW， 最大扭矩270N·m的永磁同步電機。 在保證了駕駛感受的同時， 也提供了相當可靠的節能效果。 在剛剛結束的2017中國量產車性能大賽(CCPC)上， 江淮iEV7S就憑藉著來自比克動力的電池技術和強大的性能調教， 在多個比賽中都排名第一， 尤其是“高速工況長距離節能賽”和“純電續航能力”等比賽， 直接充分的證實了江淮 iEV7S的續航實力。
上汽榮威ERX5
榮威RX5的家族很有意思。 先是燃油版的RX5橫空出世， 頭頂首款互聯網智能汽車的名號， 獲得了不錯的口碑。 隨後又退出了混合動力版的eRX5和純電動版的ERX5， 兩者在命名方面僅有e字母大小寫的區別。所以談論起榮威RX5，大家還是更喜歡使用燃油版、混動版和純電版來區分。
由於燃油版RX5的基礎打得好，之後推出的純電動版ERX5自然也落得個順水推舟。外觀方面幾乎不用大動，只增加了車頭進氣格柵的尺寸。而在配置方面也沒辱沒了“互聯網智慧汽車”，榮威將ERX5定位為全RX5車系的旗艦版，在配置上簡直應有盡有。360度全景影像、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離報警、EPB電子手刹等功能均有配備。而且，像LED大燈、全景天窗這種能夠有效凸顯車輛檔次的配置自然也沒有缺席。其中以上汽與阿裡聯合開發的斑馬YunOS智慧車機互聯系統最為搶眼。不僅支援自由度非常高的語音控制，還可以進行線上支付、智慧查找附近目的地及遠端開啟空調等功能。
動力方面，榮威ERX5搭載了高效的BMS系統原則，配合寧德時代提供的48.3kWh三元鋰電池，使得在整備品質超過1.7噸的ERX5可以做到平均能耗14-15kWh/100km。不僅綜合工況續駛里程有320km，如果勻速行駛的話極限里程更可達到425km。榮威ERX5支援交流慢充和直流快充兩種充電方式，快充可以在40分鐘內充滿80%的電量，如果是開著ERX5在春節期間回家探親的話，只需要開上2-3小時，然後停在路邊休息一下順便充會兒電，不到半小時，它就又可以跑上300公里了。
吉利帝豪EV300
在之前的文章中，小泡君為了避免大家誤會“被充值”，所以並沒有透露自己究竟買的是哪一款電動汽車。不料卻有不少網友很想知道。也罷，既然群眾的呼聲很高，我再藏著不說就有點不太厚道了。所以今天也帶來了朝夕相處的愛車——吉利帝豪EV300。
如果讓小泡君我用一個詞來概括一下吉利帝豪EV300的優點的話，我想說的是“均衡”。如今的汽車行業，想要把車輛的某一個特點打造的比較精緻並不難，難就難在各個方面都能面面俱到。作為一款緊湊級的電動車型，無論是在駕駛感受、乘坐舒適、外觀設計、內飾風格各個方面，吉利帝豪EV300都能給消費者一個不錯的回饋。在這個層面，足以見得吉利對這輛車的“用心良苦”。
外觀方面肯定是有所借鑒，但好在抄的還不算太難看。尤其新款的吉利帝豪EV300還將上一代顆粒式LED尾燈改為了燈帶式，感官效果更加優秀。內飾風格比較簡單，相比很多同價位燃油車型肯定是在用料方面稍遜一籌，畢竟三電的成本仍然佔據純電動汽車總成本中非常大的比例。色彩搭配採用了藍黑，不算太出彩但也不容易出錯。空間方面得益於電池組的良好佈置，車內空間和後備箱空間都比較充裕。
動力配置上帝豪EV300仍然採用了最大功率為95kW，最大扭矩240N·m的永磁同步電機，大致相當於燃油汽車中1.5T左右的動力水準。百公里提速時間僅有9秒，雖然沒有某些純電動汽車動不動跑進5秒那麼誇張，但在日常駕駛中即使時速在80km/h的情況下仍然能夠感受到動力的澎湃，無論是市區代步還是高速行駛，都能夠提供給駕駛者足夠的動力支援。
除了續航里程的增加之外，此次更值得一提的是帝豪EV300上特有一套ITCS電池智慧溫控管理系統。這套系統通過在電池包內的一套迴圈液來控制電池包的溫度，讓每組電池的溫度都能保持均衡，實現動力電池無論在冬季還是夏季都能處於最佳工作溫度。這樣即便是在北京這樣冬季比較寒冷的地區，也不用擔心續航里程的衰減。同時，ITCS電池只能溫控管理系統也讓吉利帝豪EV300的剩餘里程預估變的非常精准，從根本上治好了小泡君的“里程焦慮”。此外，吉利汽車即將在今年3月推出該款車型的升級版——吉利帝豪EV450，如果各位手中的新能源指標還能堅持到3月份的話，也可以考慮一下入手下一代擁有450公里續航的全新產品。
奇瑞艾瑞澤5e
和吉利帝豪EV一樣，奇瑞推出的艾瑞澤5e也是一款“站在巨人肩膀上”的產品。得益于燃油版艾瑞澤5的熱銷，又基於奇瑞在eQ、小螞蟻等一系列小型純電動汽車上獲得的經驗，奇瑞終於拿出了這款非常具有競爭力的緊湊型純電動汽車。這款新車在2017年8月的成都車展上市，9月底就進入了在北京地區，同時入選了《北京第四批新能源汽車備選目錄》，可謂是迅雷不及掩耳。
外觀方面盡可能的保留了艾瑞澤5受歡迎的經典設計風格，不過在一些細節部分，艾瑞澤5e還是加入了一些獨特的元素，比如車內這個手感奇佳的旋鈕式換擋結構。相信不需要小泡君多說，你們也知道這個設計的靈感到底源自哪裡吧？
車內的8英寸多媒體螢幕確實算不上“碩大無朋”，但相比傻大傻大的螢幕，奇瑞更注重產品的功能性和易用性。Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統是奇瑞在車聯網方面的看家本事，支援全網雲端線上服務，自帶車載4G。同時，其人機交互系統還支援智慧語音控制。像音樂、電臺和資訊、天氣查詢等，都可以用語音控制來輕鬆調用，另外只需要說出目的地的名稱和位址，系統將會自動啟動導航，這對於經常獨自一人駕車的消費者來說，的確是個方便的功能。
奇瑞艾瑞澤5e搭載了來自寧德時代的三元鋰離子動力電池組，容量為49kWh。配上這台最大功率90kW，最大扭矩276N·m的永磁同步電機，可以獲得351km的綜合工況續航里程。而在勻速60km/h巡航的情況下，更是可以創造410km的極限里程。所以對於艾瑞澤5e來說，似乎續航里程也不是什麼問題，即使你的家鄉距離北京有700公里，也只需要在中間吃個午飯，讓車輛好好的充滿一次電，就能夠輕鬆到達了。
兩者在命名方面僅有e字母大小寫的區別。所以談論起榮威RX5，大家還是更喜歡使用燃油版、混動版和純電版來區分。由於燃油版RX5的基礎打得好，之後推出的純電動版ERX5自然也落得個順水推舟。外觀方面幾乎不用大動，只增加了車頭進氣格柵的尺寸。而在配置方面也沒辱沒了“互聯網智慧汽車”，榮威將ERX5定位為全RX5車系的旗艦版，在配置上簡直應有盡有。360度全景影像、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離報警、EPB電子手刹等功能均有配備。而且，像LED大燈、全景天窗這種能夠有效凸顯車輛檔次的配置自然也沒有缺席。其中以上汽與阿裡聯合開發的斑馬YunOS智慧車機互聯系統最為搶眼。不僅支援自由度非常高的語音控制，還可以進行線上支付、智慧查找附近目的地及遠端開啟空調等功能。
動力方面，榮威ERX5搭載了高效的BMS系統原則，配合寧德時代提供的48.3kWh三元鋰電池，使得在整備品質超過1.7噸的ERX5可以做到平均能耗14-15kWh/100km。不僅綜合工況續駛里程有320km，如果勻速行駛的話極限里程更可達到425km。榮威ERX5支援交流慢充和直流快充兩種充電方式，快充可以在40分鐘內充滿80%的電量，如果是開著ERX5在春節期間回家探親的話，只需要開上2-3小時，然後停在路邊休息一下順便充會兒電，不到半小時，它就又可以跑上300公里了。
吉利帝豪EV300
在之前的文章中，小泡君為了避免大家誤會“被充值”，所以並沒有透露自己究竟買的是哪一款電動汽車。不料卻有不少網友很想知道。也罷，既然群眾的呼聲很高，我再藏著不說就有點不太厚道了。所以今天也帶來了朝夕相處的愛車——吉利帝豪EV300。
如果讓小泡君我用一個詞來概括一下吉利帝豪EV300的優點的話，我想說的是“均衡”。如今的汽車行業，想要把車輛的某一個特點打造的比較精緻並不難，難就難在各個方面都能面面俱到。作為一款緊湊級的電動車型，無論是在駕駛感受、乘坐舒適、外觀設計、內飾風格各個方面，吉利帝豪EV300都能給消費者一個不錯的回饋。在這個層面，足以見得吉利對這輛車的“用心良苦”。
外觀方面肯定是有所借鑒，但好在抄的還不算太難看。尤其新款的吉利帝豪EV300還將上一代顆粒式LED尾燈改為了燈帶式，感官效果更加優秀。內飾風格比較簡單，相比很多同價位燃油車型肯定是在用料方面稍遜一籌，畢竟三電的成本仍然佔據純電動汽車總成本中非常大的比例。色彩搭配採用了藍黑，不算太出彩但也不容易出錯。空間方面得益於電池組的良好佈置，車內空間和後備箱空間都比較充裕。
動力配置上帝豪EV300仍然採用了最大功率為95kW，最大扭矩240N·m的永磁同步電機，大致相當於燃油汽車中1.5T左右的動力水準。百公里提速時間僅有9秒，雖然沒有某些純電動汽車動不動跑進5秒那麼誇張，但在日常駕駛中即使時速在80km/h的情況下仍然能夠感受到動力的澎湃，無論是市區代步還是高速行駛，都能夠提供給駕駛者足夠的動力支援。
除了續航里程的增加之外，此次更值得一提的是帝豪EV300上特有一套ITCS電池智慧溫控管理系統。這套系統通過在電池包內的一套迴圈液來控制電池包的溫度，讓每組電池的溫度都能保持均衡，實現動力電池無論在冬季還是夏季都能處於最佳工作溫度。這樣即便是在北京這樣冬季比較寒冷的地區，也不用擔心續航里程的衰減。同時，ITCS電池只能溫控管理系統也讓吉利帝豪EV300的剩餘里程預估變的非常精准，從根本上治好了小泡君的“里程焦慮”。此外，吉利汽車即將在今年3月推出該款車型的升級版——吉利帝豪EV450，如果各位手中的新能源指標還能堅持到3月份的話，也可以考慮一下入手下一代擁有450公里續航的全新產品。
奇瑞艾瑞澤5e
和吉利帝豪EV一樣，奇瑞推出的艾瑞澤5e也是一款“站在巨人肩膀上”的產品。得益于燃油版艾瑞澤5的熱銷，又基於奇瑞在eQ、小螞蟻等一系列小型純電動汽車上獲得的經驗，奇瑞終於拿出了這款非常具有競爭力的緊湊型純電動汽車。這款新車在2017年8月的成都車展上市，9月底就進入了在北京地區，同時入選了《北京第四批新能源汽車備選目錄》，可謂是迅雷不及掩耳。
外觀方面盡可能的保留了艾瑞澤5受歡迎的經典設計風格，不過在一些細節部分，艾瑞澤5e還是加入了一些獨特的元素，比如車內這個手感奇佳的旋鈕式換擋結構。相信不需要小泡君多說，你們也知道這個設計的靈感到底源自哪裡吧？
車內的8英寸多媒體螢幕確實算不上“碩大無朋”，但相比傻大傻大的螢幕，奇瑞更注重產品的功能性和易用性。Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統是奇瑞在車聯網方面的看家本事，支援全網雲端線上服務，自帶車載4G。同時，其人機交互系統還支援智慧語音控制。像音樂、電臺和資訊、天氣查詢等，都可以用語音控制來輕鬆調用，另外只需要說出目的地的名稱和位址，系統將會自動啟動導航，這對於經常獨自一人駕車的消費者來說，的確是個方便的功能。
奇瑞艾瑞澤5e搭載了來自寧德時代的三元鋰離子動力電池組，容量為49kWh。配上這台最大功率90kW，最大扭矩276N·m的永磁同步電機，可以獲得351km的綜合工況續航里程。而在勻速60km/h巡航的情況下，更是可以創造410km的極限里程。所以對於艾瑞澤5e來說，似乎續航里程也不是什麼問題，即使你的家鄉距離北京有700公里，也只需要在中間吃個午飯，讓車輛好好的充滿一次電，就能夠輕鬆到達了。