時間撥回到去年年末， 當時美團宣佈將向北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市上線網約車業務的消息一經傳出， 可謂是轟動了整個網約車市場。 無論是新聞媒體還是普通的民眾都將此消息認定成國內新一輪“打車大戰”開始的前兆。
如今， 一個多月的時間過去了， 網約車市場並沒有出現人們意料中的“激戰”， 美團打車也似乎遇到了一些坎坷。
2018年以來， 美團打車的擴張之路就走得十分艱難。 原定於1月9日登陸北京的計畫因被北京市交通委約談而取消。 取消的原因也很簡單， 因為沒有網約車運營資質。 南京地區也由於接單的外地牌照網約車過多而被南京客管處約談。 此外， 美團打車原計劃運營的7個主要城市也僅獲得了南京及上海的網約車牌照。 這些狀況的出現顯然拖慢了美團打車的擴張步伐。
然而， 以上這些情況只是美團打車遇到的問題中的一部分。 近日， 有消息稱上海交委會約談了美團打車， 在為“價格戰”提前打“預防針”的同時， 也對其經營提出了一些要求：
一是依法合規， 所有註冊車輛和人員必須獲得本市網約車相關經營許可證;
二是美團打車在本市營運， 必須將註冊車輛及人員相關資料接入行業監管平臺;
三是美團打車不得以低價競爭的方式擾亂本市網約車市場;
四是要求美團打車確保穩定， 尤其是行業穩定。
從上面的內容上可以看出相關監管部門對網約車市場監管力度的加大， 但是對美團打車來說這些規定顯然在一定程度上影響了其部分經營策略。
由於前一輪網約車市場“價格大戰”之後， 國內的網約車市場呈現出的是某些企業獨大的狀態， 所以雖然美團打車實力雄厚， 但要想在競爭激烈的網約車市場站穩腳跟並不容易。 此次上海交委的約談又將打“價格大戰”的入口堵死了， 很多網友對此就表示“美團打車需要解決的問題還有很多， 網約車之路走得不可謂不艱辛。
網友的部分評論
不過即便監管部門對“價格戰”提早做了預防， 但是新一輪的補貼大戰似乎並不能避免。 以北京市場為例， 美團打車將對乘客進行相應的補貼， 美團客戶將獲得3張13元無門檻打車券。 而前5萬註冊的司機還將享受三個月的平臺“零抽成”。
總的來看， 美團打車實力雄厚， 進軍網約車市場的雄心也很大， 但是以目前的情況來看美團打車需要解決的問題還有很多， 想要在網約車市場“分一杯羹”似乎並不輕鬆， 未來國內的網約車市場的競爭恐怕將更加殘酷。