原標題：我國新能源汽車產銷連續三年居世界首位 未來將保持政策連續性
近年來， 我國新能源汽車產業規模持續擴大， 政策穩步推進。 日前在京召開的２０１８中國電動汽車百人會論壇上， 工信部部長苗圩表示， ２０１７年我國新能源汽車產量７９．４萬輛， 銷量７７．７萬輛， 產量占比達到了汽車總產量的２．７％， 連續三年居世界首位。
經過一段時間發展， 我國新能源汽車在技術水準、企業實力和配套環境上， 都取得了長足進步。 苗圩在總結我國新能源汽車產業最新進展時談到， 我國新能源汽車技術水準顯著提升。 乘用車主流車型的續駛里程已達到３００公里以上，
與此同時， 企業的實力明顯增強。 骨幹整車企業都已建立完善的新能源汽車正向開發體系， 新能源整車、動力電池骨幹企業研發投入占比達到了８％以上， 高於行業世界平均水準。
在配套環境上， 我國充電網路建設穩步推進。 公共場所、居民社區、單位內部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升， 截至２０１７年底， 全國共建成公共樁２１．４萬個， 同比增長了５１％， 保有量居全球首位。
不僅如此， 當前我國互聯網造車的新業態十分活躍。 中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示， 這是我國有別于歐美汽車大國的特點和優勢， 給汽車業注入新的基因，
儘管我國新能源汽車產業高速發展， 但仍存在一些挑戰， 如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術待突破等發展不平衡不充分的問題逐步凸顯。
這當中， 解決充電基礎設施發展短板是當務之急。 苗圩說， 我國現在車樁比只有３．５比１， 隨著新能源汽車數量持續增長， 充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯， 整體規模仍顯不足。
一方面是充電樁數量不足。 資料顯示， 到２０２０年我國規劃新建公共充電樁數量約５０萬個， 與同期新能源汽車發展的規模不匹配。 另一方面， 充電設施的佈局還不夠合理。
充電樁企業、深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞認為， 充電樁利用率低不僅帶來大量設備浪費， 而且由於車型眾多， 充電功率大小不一， 很多固定功率充電設施無法滿足車主差異化的充電需求， 使“充電設備先行”陷入困境。 為此， 她認為應從技術創新角度推動充電樁規劃整體進一步提升。
除充電樁外， 新能源汽車產業的核心技術也有待突破。 例如， 動力電池產業整體創新能力還不夠強， 燃料電池汽車與國際先進水準的差距還在拉大， 產學研用相結合的創新體系還有待完善。
中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華表示， 企業沿用了燃油車的平臺並不能最大限度發揮節能優勢， 未來還需以平臺化、模組化、系列化和輕量化的方式解決這一問題， 並與新材料、新結構、新工藝和新裝備相結合。
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。 科技部部長萬鋼在會上表示， 將繼續完善政策創新， 保持政策的連續性。 在財稅方面， 明確延長車購稅優惠措施， ２０２０年電動汽車財政補貼政策將堅定退出。
萬鋼表示， 今後將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額，
責編：王京輝