你聽過火車司機與車站值班員的通話嗎？記憶裡， 對講機裡傳來的那個聲音是不是非常嘈雜？
沒錯， 過去普速機車一直使用的450M無線機車和車站電臺是模擬通信， 抗干擾能力較弱， 傳輸距離也有限。
隨著濱洲鐵路電氣化改造工程全線開通運營， 濱洲線上的機車通信將徹底告別這一現象。
2017年12月末， 濱洲鐵路電氣化改造結束， 配套通信工程也相繼竣工， 目前檢測車正在進行最後階段全線G網（鐵路移動專網）信號場強、網路社區切換、網路通話品質測試。 待類比通信將全部升級為數位通信， 通信抗干擾能力將大大變強，
這消息聽來真是讓人興奮， 不過濱洲線的鐵路私人網路絡建好了， 接下來機車上的無線設備也要進行相應的升級才能完全投入使用。 這對於哈爾濱通信段哈南通信車間無線作業工隊可是個嚴峻的考驗。
在保持日常檢車工作量的同時， 他們要為管內48台HXD3型電力機車的無線設備加裝G網語音和資料模組， 司機操作介面和無線設備中的GPS模組也要配套升級更換， 確保全線G網開通時， 運用中的機車全部投入使用。
GSM-R網路除了承載語音業務外， 還關係到高鐵列控系統資訊的傳遞， 這項升級工作需要北京鐵路G網中心配合更改IP位址等內容， 為不因變更G網資料影響高鐵行車， 加裝升級模組的工作， 只能在每天的0:30到4:30進行。
哈爾濱通信段哈南車間成立了4人突擊攻關小組， 工長何忠甯帶領組員晝伏夜出，
原有的無線設備主機與司機操作介面是分開的， 突擊攻關小組兵分為兩隊， 對設備分別進行拆裝。 新模組加裝最難的是纜線， 必要時要打開機車內槽道， 將原有的纜線打開再重新綁紮。 改裝後， 與他們還要與北京鐵路G網中心核對變更資料， 確保板件正常運行。
由於各機車內佈線情況不同，完成一台電力機車升級短則需要1小時，長的要2個多小時。為了減少機車在庫內停留時間，避免影響運輸任務，組員們下了這台車上那台車，常常連續作戰。
東北夜間平均氣溫最低已達到零下30℃，為了在狹窄的機車內能靈活施展，他們不能穿得太厚，擰細小的螺絲也不能戴手套，工作條件可謂非常艱苦。
從11月23日到1月15日，突擊小組日夜奮戰，終於完成了全部48台電力機車的升級任務，為濱洲G網開通做好了充分準備。
由於各機車內佈線情況不同，完成一台電力機車升級短則需要1小時，長的要2個多小時。為了減少機車在庫內停留時間，避免影響運輸任務，組員們下了這台車上那台車，常常連續作戰。
東北夜間平均氣溫最低已達到零下30℃，為了在狹窄的機車內能靈活施展，他們不能穿得太厚，擰細小的螺絲也不能戴手套，工作條件可謂非常艱苦。
從11月23日到1月15日，突擊小組日夜奮戰，終於完成了全部48台電力機車的升級任務，為濱洲G網開通做好了充分準備。