中國中型運輸機急需更新換代 但運30仍未立項

在中國新的中型運輸將在未來的主流

中型運輸機作為戰略運輸機與戰場的連接運輸設備， 在各國航空運輸系統中發揮著非常重要的作用。 作為世界上最大的國家之一， 中型運輸機等重要裝備在中國航空運輸系統中佔有重要地位。 然而， 隨著科技進步的發展， 特別是裝備日益增大的航空運輸需求， 中國8/9系飛機越來越不充分， 室內設計的相對狹窄也越來越不受歡迎。

我國中型運輸機更新換代的必要性

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中國運輸8/9系列運輸機是參照蘇聯12運輸機設計製造的。 12運輸飛機12的安妮和美國軍隊的C130轉運體在中型運輸機歷史上所有優秀的模特。 然而， 眾多因素的影響， 12架飛機的機身尺寸是不作為C130運輸為好， 並與設備尺寸的增加， 這種劣勢更為明顯， 在這種情況下， 在上個世紀前蘇聯提出了運70飛機， 為了克服一些固有的安全12的弊端， 適應新的戰場需求。

而且， 從近年來世界中型運輸機發展的趨勢來看， 大尺寸、30以上的載荷結構已越來越成為主流。 雖然軍隊沒有改變C130， 計畫然而， 從歐洲發展A400運輸機， 舊的飛機中尺寸不滿足現代戰場的需要， C130也是存在的， 只有大的戰略運輸大量的美國影響的優勢， 我們是不太明顯的濫用。 但在中國， 這種弊端已經很麻煩。 並根據目前中國航空業的現狀， 中國也已經到達時間來取代8/9系列運輸機。

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中國8/9系列運輸機一般同意12號運輸機上的人體參數。 飛機的體積、最大載重量和航程也越來越不能滿足陸軍的實際需要， 也不能滿足12的需要。 儘管中國航空工業的迅速發展， 許多相關部門的改進， 8 / 9系列飛機， 但這種改善是多集中在發動機、車身材料和航空電子系統， 和8 / 9系列輸送機的運輸問題是通過解窄的尺寸變化不。 因此， 在中國民航業及相關產業發展， 在當前的環境下， 在大量更新軍事裝備中國快速的能力， 筆者認為有必要開發一個國內的替代模型的運8/9系列飛機， 在運輸機的發展，

類似歐洲的A400和尺寸70 30模型顯示從幾年前的運輸， 至少中國相關研究單位也在考慮這樣一個發展計畫， 但尚未正式批准。

車身設計

渦扇- 20

在車身設計方面， 筆者認為， 中國未來的中外運的大小不僅要滿足現有的設備尺寸的運輸要求， 還要考慮未來設備的變化，

和大小必須增加。 隨著中國航空業目前的能力， 這種類型的運輸尺寸較大的結構部件不在所有問題。 同時， 在動力的選擇上， 應該應用成熟的模型， 並從目前我國各類發動機的研究開發計畫出發。 渦扇發動機20應該是首選。 畢竟， 沒有更大和更先進的渦噴發動機在中國迄今為止。 此外， 在中型運輸兩大推力渦扇發動機上使用先例， 未來的發展趨勢也是其中的一個中型飛機， 巴西和日本已經在運輸配置採用了這一模式， 完全國產渦扇20已經成熟， 在未來兩年內最新將正式安裝， 這個時間節點在不影響交通的新進展。

最大承載能力

中國製造商展示了30種新的中國運輸方式，總體細節相對簡單。它不應該是正式的模型。

在最大承載能力方面，從對中國的軍事裝備發展的趨勢來看，最大的承載能力，我們的新中國外運在未來應該是30-40噸不超過50噸之間，所以我們必須能夠承擔我們新的輕軌交通運輸任務。這一要求，可以滿足我們未來的主流設備的參數，可以滿足我們未來的空氣系統連接的運輸需求，並從世界的角度來看，未來的中型運輸飛機技術參數這樣的中國，新的運輸如果他們有太多的差異，在未來的改進出口將遭受更多。

中國製造商展示了30種新的中國運輸方式，總體細節相對簡單。它不應該是正式的模型。

在最大承載能力方面，從對中國的軍事裝備發展的趨勢來看，最大的承載能力，我們的新中國外運在未來應該是30-40噸不超過50噸之間，所以我們必須能夠承擔我們新的輕軌交通運輸任務。這一要求，可以滿足我們未來的主流設備的參數，可以滿足我們未來的空氣系統連接的運輸需求，並從世界的角度來看，未來的中型運輸飛機技術參數這樣的中國，新的運輸如果他們有太多的差異，在未來的改進出口將遭受更多。