瀘州：敘大鐵路預計2018年5月達到通車條件

四川省、瀘州市重點工程建設專案——敘永至大村鐵路(下稱敘大鐵路)進展如何?近日， 記者跟隨瀘州市交通運輸局“咱們這一年， 交通大會戰”採訪報導組， 深入古藺縣護家鎮大山深處看到， 一條長長的“鐵龍”正在崇山峻嶺中延伸， 控制性重難工程——中壩隧道已全線貫通， 進入鋪軌階段。 據悉， 敘大鐵路全線將於4月底完成鋪軌作業， 5月具備通車條件。

敘大鐵路中壩隧道全線貫通， 進入鋪軌階段。

施工難點：歷時5年制伏高危隧道

從古藺縣城出發， 經半個多小時的顛簸， 敘大鐵路中壩隧道呈現在眼前。 這個歷時5年多才制伏的極高危風險隧道， 進入鋪軌階段。

“隧道裡有暗河、溶洞、煤層、瓦斯， 終於被我們戰勝了。 ”站在隧道洞口， 中壩隧道專案部負責人劉寶山十分激動。 他說， 由於隧道突水突泥、煤與瓦斯突出， 經專家評估鑒定為極高危風險隧道。 在施工中， 隧道內先後發生較大型突水、突泥20次，

突泥約4萬立方米;項目部在溶洞暗河治理上不斷調整工序、優化工藝， 相繼邀請了中科院、中鐵二院及四院、中鐵二局、十五局、十九局、西南交通大學、成都理工大學等專家、學者多次親臨現場指點迷津。 施工單位採用右側平導探測溶洞規模形態， 且從右側平導施做泄水孔釋能降壓、隧道輪廓5米範圍內進行注漿加固， 從右側平導往溶洞上部灌注C20混凝土至開挖輪廓5-8米範圍、清除正洞突泥施做止漿牆、邊牆及拱部施做大管棚、開挖支護襯砌等工序， 歷經5年3個月的溶洞暗河治理， 終於在2017年10月將極高危風險隧道制伏。

工程進展：軌道鋪架預計4月完工

敘大鐵路三大建設情況怎樣?瀘州市高速鐵路建設協調領導小組辦公室介紹，

敘大鐵路是省、市重點建設工程， 途經敘永、古藺的崇山峻嶺之中， 橋隧比高達82%， 線路通過喀斯特地質高度發育地區， 沿線地質條件異常複雜， 岩溶、斷層、暗河、滑坡、煤系地層及瓦斯等不良地質分佈廣泛， 施工難度極大。 敘大鐵路公司作為項目業主， 以“建設經營好敘大鐵路， 服務地方經濟， 推動集團跨越發展”為使命， 切實履行檢查、指導、監督、服務、融資的職責。 項目開工建設至今， 累計完成投資450853萬元。 目前， 路基站場及線下橋樑工程全部完成， 隧道已經全部貫通， 站後房建、消防工程已全部完工， “四電”工程已完成80%。 截至目前， 軌道鋪架至佘家坡隧道進口累計架梁425.5孔， 正線鋪軌61.785公里、站線鋪軌4.952公里。 眼下， 軌道鋪架剩餘23公里， 架設橋樑56孔。 計畫2018年4月底鋪架至終點站大村車站， 5月可開通工程運輸。

項目建設：加快古敘礦區綜合開發

敘大鐵路是一條以貨物運輸為主的地方鐵路， 全長85.538公里， 西起納敘鐵路敘永站， 東至古藺縣大村站。 正線為單線， 鐵路等級為國鐵III級。 沿線設敘永、涼水井、震東、古藺、五裡坡、龍山、青龍、大村8個車站(其中敘永站為接軌站)。

敘大鐵路吸引區的古敘礦區， 是全國十三個大型煤礦基地之一， 具有豐富煤炭、煤層氣和硫鐵礦資源;沿線經過的敘永縣和古藺縣是國家級貧困縣。 敘大鐵路項目建成後， 將連通已運營的隆納、納敘鐵路， 形成隆昌-大村248.6公里較大規模、較為完備的地方鐵路運輸線， 不僅提升地方鐵路運輸能力和效益，

而且對加快古敘礦區綜合開發、促進瀘州煤電路化港配套建設、推動瀘州乃至四川經濟社會發展具有巨大的帶動作用， 是一條“希望之路”“小康之路”和經濟“騰飛之路”。

記者 朱俊