大飛機夢想照進現實C919已經完成兩次以上試飛各種工作穩步推進， 也許不久的將來大家都可以坐上自己的大飛機旅行了。 可是很多網友都有一個疑問， 都說這是國產大飛機可是發動機還是法國與美國聯合生產的啊？不可否認這個飛機心臟仍然是進口， 但是我們自己的民用發動機心臟已經在加速研製之中了。
據報導， 我國自主研發的大型客機發動機CJ-1000A（又稱長江1000A）的高壓壓氣機完成了第一階段試驗， 驗證結果表明該型大飛機性能指標完全達到國際先進水準。 通過公開資料指標可知， 中國研製的這款民用大飛機航空發動機性能指標與通用電氣所採用的GEnx（波音787的發動機）、羅羅的TrentXWB（空客A350的發動機）以及CFM國際公司的LEAP系列（空客A320neo、波音737MAX和C919的發動機）等同處於第四代大涵道比渦扇發動機行列。
也就是說， 中國的民用航空發動機起步直接定為了世界頂尖發動機， 雖然現在不敢說完全達到世界上最先進航空發動機的水準， 但是對於沒有任何航空發動機研製經驗基礎的中國來說起點已經算非常高了。 那麼中國起步就定為這麼高， 為何不先定為一款落後的發動機積累經驗再穩步發展呢？
網友再問， 定為這麼高， 沒有經驗， 西方國家又技術封鎖， 這樣做靠譜嗎？部分專家也指出不如先發展性能一般的積累經驗， 然後慢慢發展， 這樣直接定為尖端靠譜嗎？其實我覺得直接定為高端是完全正確的， 我們沒有必要在落後的產品上耗費太多時間。
我們已經擁有全世界最健全的工業體系， 擁有軍用發動機製造經驗， 擁有人才梯隊、擁有材料基礎。 世界上只有美國、俄羅斯和我國成功研發生產了第三代戰鬥機所必需的推重比為8一級的軍用大推力小涵道比渦扇發動機。 總體而言， 我們直接面准頂尖發動機進行製造也是我們能夠趕上世界航空發動機強國節奏的實際舉措，
我們新成立的中國航空發動機集團是由原成發科技，中航動力，中航動控三家公司合併後成立的。三家公司在合併前就為羅羅，通用等國外航空發動機公司做各種主要部件和其他零配件。所以說不要懷疑我們航發人的技術。剛建國時一窮二白都創造了那麼多奇跡，難道現在的“家底”還不如以前！？航發專業表示，靠譜。軍用民用本是相通的，原理都一樣，只是一個小涵道比，一個大涵道比，一個考慮作戰性能，一個更考慮經濟性而已。敢攬瓷器活，就一定有金剛鑽！希望在我們看得見的未來，中國發動機質量數量雄踞世界第一
我們新成立的中國航空發動機集團是由原成發科技，中航動力，中航動控三家公司合併後成立的。三家公司在合併前就為羅羅，通用等國外航空發動機公司做各種主要部件和其他零配件。所以說不要懷疑我們航發人的技術。剛建國時一窮二白都創造了那麼多奇跡，難道現在的“家底”還不如以前！？航發專業表示，靠譜。軍用民用本是相通的，原理都一樣，只是一個小涵道比，一個大涵道比，一個考慮作戰性能，一個更考慮經濟性而已。敢攬瓷器活，就一定有金剛鑽！希望在我們看得見的未來，中國發動機質量數量雄踞世界第一