此前， 英國卡迪夫大學海員國際研究中心在經過長達4年的時間就現代船舶的一些強制性設備的設計和使用體驗， 對超過360名海員進行現場採訪，
根據該份報告顯示， 海員們對於船上許多的救生設備的設計提出了嚴厲的批評， 並且對這些設計表現出了不信任感， 而這些對設備的不信任就意味著海員們不願意進行訓練演習或者在緊急情況下使用LSA。
這其中尤其以自由降落式救生艇（free fall ）所被詬病最多。 包括對自由落體救生船的減震和約束系統的未充分考慮， 以及非常受限的空間等。
不僅如此， 重力式救生艇的釋放裝置也受到海員們的強烈詬病。 而因為該系統設計的複雜以及操作不便性所引起的多起事故尤其能說明。
而事實上， 根據國際船舶經理人協會InterManager 提供的資料顯示， 2016年全球範圍內去年總共有5名海員因為救生艇相關事故被奪去了生命， 另外還有10名海員受傷。 而在過去10年裡， 在全球範圍內， 在測試救生艇過程所發生的事故中， 有超過60名海員遇難， 超過45名海員受傷。
關於救生艇的“安全性”， 早在2016年海員工會Nautilus International就曾呼籲整個行業從新審視救生艇系統的設計以及救生演習操作流程的合理性。
Nautilus 秘書長Mark Dickinson表示， “救生艇演習的危險性在行業內都是眾所周知的， 越來越多的事故造成越來越多的人員傷亡說明了這一切， 鑒於此， Nautilus 一直在建議進行類似演習時， 尤其是在下放以及回收救生艇時，
“這個問題我們已經跟IMO以及相應的救生艇製造公司有過直接的交流和問題回饋， 行業內需要採取更為協調一致的行動來解決這個問題以及尋找更好的設計方案。 ”他補充到， “但是， 令人感到可怕的是， 種種原因， 這個問題目前恐怕暫時不能得到解決。 ”
“可是， 類似事故的發生表明， 現在是時候對現行的救生艇系統概念進行一個根本性的思考， 我們是否該重新設計一套新的船舶逃生及救助方案。 ”
上述海員國際研究中心的報告指出， 這些設計上的問題導致海員對設備的態度產生了影響， 並產生了在緊急情況下使用設備時會有“相當大的恐懼”。
報告中大多數的受訪/受調查海員還對於救生艇回收的極不方便性提出了強烈的批評， 尤其是自由降落式救生艇， 設計者似乎根本沒有考慮如何能夠將放出的艇回收回來。
此外，對於浸水保溫服的設計，海員們也是一肚子苦水。大多數的保溫服設計都極為糟糕，要麼是不易短時間內船上，要麼就是穿上後非常笨拙，根本不利於逃生。
根據該報告，還有一個更令人擔心的問題，一些船長甚至表示為了海員的安全，他們儘量避免進行相關的LSA演習。
該報告主要領頭人 Helen Sampson表示，“我們的研究指出了救生設備設計中存在的一些嚴重缺陷。在未來，我們希望監管機構和製造商能夠更多地關注那些可能使用它們的人的身體和精神屬性。”
該報告還研究了船舶駕駛臺上電子設備的設計和運行，並呼籲更多來自岸上的技術援助，以及更新和改進設計。
來，親愛的讀者們，本文最下方留言，說說你認為的，你遇到的那些“坑人”或“害人”的設計。
www.sofreight.com
來源信德海事
此外，對於浸水保溫服的設計，海員們也是一肚子苦水。大多數的保溫服設計都極為糟糕，要麼是不易短時間內船上，要麼就是穿上後非常笨拙，根本不利於逃生。
根據該報告，還有一個更令人擔心的問題，一些船長甚至表示為了海員的安全，他們儘量避免進行相關的LSA演習。
該報告主要領頭人 Helen Sampson表示，“我們的研究指出了救生設備設計中存在的一些嚴重缺陷。在未來，我們希望監管機構和製造商能夠更多地關注那些可能使用它們的人的身體和精神屬性。”
該報告還研究了船舶駕駛臺上電子設備的設計和運行，並呼籲更多來自岸上的技術援助，以及更新和改進設計。
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