京東和順豐必有一戰？
京東從順豐手裡搶走網易嚴選那一刻，
戰鬥已經打響了！
幹掉順豐！順便再造一個京東！
京東物流獨立上市？
江湖一夜風波起， 美人如玉劍如虹！
近年來， 物流行業隔段時間都會掀起一陣風波——這個行業從來就不缺創始人一夜爆富的神話。
之前是順豐的王衛， 最近是德邦的崔維星。 風水輪流轉， 也該輪到京東物流了吧？
雖然京東方面並沒有確認， 但是自2017年底以來， 關於京東物流獨立上市的消息就一直沒有平靜， 如今， 坊間已經出現了N種幫強東哥和奶茶妹重新計算身價的演算法了。
物流企業為什麼對上市情有獨鍾？
其一， 身價倍增。
就拿“三通一達”來說， 上市後身價徒增， 申通是幾大快遞股中市值最弱的， 也有近400多億， 圓通近500億， 韻達500多億， 美股上市的中通現在的市值110多億美元， 順豐上市後市值一度沖到3200 億元以上， 王衛的身價也瞬間超越馬化騰！
其二， 能力提升。
此前的“三通一達”， 在我們的印象中就是垃圾快遞， 但是融入菜鳥聯盟後， 一夜之間脫胎換骨， 戰鬥力爆棚， 所以說， 找對一個好領導真的很重要！
其三， 資本背書。
傳言的京東物流融資的版本之一， 京東物流將按100億美元募集 A 輪， 按照 A 輪融資後， 以後每輪融資漲25%的慣常操作， 在D輪時京東物流的估值將超過200億美元， 成功上市成功， 其市值將會超過京東在納斯達克現在的市值——650億美元。
這等於是在再造一個京東！面對這樣的誘惑， 很少有人會抵擋不住的。
京東物流的夢想
京東物流這些年的走位都很在點上。
2016年11月， 京東物流宣佈開放物流服務體系， 正式開展外包服務。
2017年4月， 京東宣佈成立京東物流子集團， 物流業務正式獨立運營。
為什麼京東物流會獨立運營？
最直接的刺激：2015年京東物流快遞帳面虧損達94億元。
這說明，
最大的夢想：做成另一個“順豐”。
2017年12月， 京東物流CEO王振輝表示， 京東物流已實現盈利， 收入規模在“200億-300億之間”， 其中外單收入增長率達到三位數。
王振輝還表示：“五年左右，希望京東物流外單收入能占到50%，整體規模達到千億收入水準。”
這兩組數據是很有講究的。
其一，從資本市場的角度而言，投資機構可能不會關注京東物流短期的盈利狀況，但也不會無視企業虧損。而200億-300億營收在業內是什麼水準？就是剛上市的德邦一年的營收。
其二，京東物流承諾的5年左右達到千億收入，會給投資人更大的想像空間，因為這個目標和順豐目前的整體水準相當。
德邦都上市了，目標直指順豐的京東物流還會遠嗎？
真相太殘酷！京東物流只排行業第16？
真相太殘酷，一下摟不住！
當年順豐和菜鳥激鬥正酣時，敵人的敵人就是朋友，心直口快的劉強東站邊順豐：未來快遞就兩家，京東和順豐！
給吃瓜群眾的感覺，京東物流在這個行業已經彪悍到只剩下順豐這個對手了。
但是，從2017中國物流企業排行榜Top100來看，事實並非如此。
在這個排行榜中，排名第一、第二的不是順豐和京東，而是中外運股份和中遠海運，這可以理解，人家是大型國企，海、陸、空貨運、倉儲碼頭綜合服務商，民營企業憑什麼和人家爭？
排名第三的是順豐，這也可以理解，畢竟順豐的綜合實力擺在那裡，它不排第三誰排？
接下來的排名就有意思了，圓通排名第7，申通第9，中通和韻達分別位居第11、12，一直數到第16名，這才出現了京東物流！
原來京東物流並不是那麼強大——在兼併整合的時代，很多行業做到第2已經吃不到肉了，何況是第16名！
幹掉順豐！順便再造一個京東！
2017年上半年，順豐實現營收321.61億元，考慮到下半年“雙11”、春節等因素，全年衝擊1000億還是很有盼頭的。
但這個營收和中外運股份這樣的物流巨頭相比，差距還是相當的大，而京東物流還在拼命追趕順豐。
而5年後的順豐，可能會走得更遠。
京東物流目前落後在哪裡？
其一，業務結構倚單一。
這一點從京東全國的網點分佈就可以看出來，你寄東西時，街上隨處可見郵政、順豐，三通一達的網點，看到有幾個京東物流的？而順豐網點覆蓋率在2016年底已經達到97%，覆蓋了全國334個地級以上城市、2656個縣級市。而京東物流覆蓋地級以上城市只有250個，比順豐少了84個。
其二，京東放開物流外包業務的理想很豐滿，但是現實很骨感。
2016年10月，京東物流外包了網易嚴選業務，代表著京東和順豐的快遞之戰已經默默打響了。但是大規模放開物流外包業務也意味著在原有10萬多人力的基礎上再走量，成本會大幅增加，這和京東當時將物流獨立出來的初衷是違背的。
其三，從絕對數量上看，京東物流對快件的綜合處理能力還有待提高。
2016年，中國規模以上快遞企業總業務量312.8億件，其中，中通、圓通占比分別為14.4%和14.3%；申通、韻達占比分別為10.3%和10.4%；順豐占8.2%，京東物流僅5%（更致命的是，順豐有品質和速度支撐起其高出同行的價格體系，京東物流現在幾乎沒有議價的空間）。
這是因為，京東物流目前走的還是以B2C為主的模式，只需要倉庫-網站或倉庫-物流中心-網站的單一結構，能夠在最快的時間送到用戶手中，但是在面對四面八方的複雜訂單時，其處理能力就比順豐、三通一達遜色不少。
至少在目前，京東物流並不具備行業洗牌的能力。
但對強大的對手一貫不友好是劉強東的做事風格，即使現在京東物流實力並不強大，但是誰不想幹掉順豐？
而京東物流最大的優勢，是十年磨一劍之後，在全國建起的400多座倉庫，這些倉庫的總面積達900 萬平米，是順豐的一倍多，這塊成熟的物流技術體系也到了變現或上市獲利的時候了。
所以，京東物流是寄託了東哥的野心和夢想的，夢想還在，不去表達，這不是東哥的作風！
幹掉順豐！順便再造一個京東！
作者：電商君
王振輝還表示：“五年左右，希望京東物流外單收入能占到50%，整體規模達到千億收入水準。”
這兩組數據是很有講究的。
其一，從資本市場的角度而言，投資機構可能不會關注京東物流短期的盈利狀況，但也不會無視企業虧損。而200億-300億營收在業內是什麼水準？就是剛上市的德邦一年的營收。
其二，京東物流承諾的5年左右達到千億收入，會給投資人更大的想像空間，因為這個目標和順豐目前的整體水準相當。
德邦都上市了，目標直指順豐的京東物流還會遠嗎？
真相太殘酷！京東物流只排行業第16？
真相太殘酷，一下摟不住！
當年順豐和菜鳥激鬥正酣時，敵人的敵人就是朋友，心直口快的劉強東站邊順豐：未來快遞就兩家，京東和順豐！
給吃瓜群眾的感覺，京東物流在這個行業已經彪悍到只剩下順豐這個對手了。
但是，從2017中國物流企業排行榜Top100來看，事實並非如此。
在這個排行榜中，排名第一、第二的不是順豐和京東，而是中外運股份和中遠海運，這可以理解，人家是大型國企，海、陸、空貨運、倉儲碼頭綜合服務商，民營企業憑什麼和人家爭？
排名第三的是順豐，這也可以理解，畢竟順豐的綜合實力擺在那裡，它不排第三誰排？
接下來的排名就有意思了，圓通排名第7，申通第9，中通和韻達分別位居第11、12，一直數到第16名，這才出現了京東物流！
原來京東物流並不是那麼強大——在兼併整合的時代，很多行業做到第2已經吃不到肉了，何況是第16名！
幹掉順豐！順便再造一個京東！
2017年上半年，順豐實現營收321.61億元，考慮到下半年“雙11”、春節等因素，全年衝擊1000億還是很有盼頭的。
但這個營收和中外運股份這樣的物流巨頭相比，差距還是相當的大，而京東物流還在拼命追趕順豐。
而5年後的順豐，可能會走得更遠。
京東物流目前落後在哪裡？
其一，業務結構倚單一。
這一點從京東全國的網點分佈就可以看出來，你寄東西時，街上隨處可見郵政、順豐，三通一達的網點，看到有幾個京東物流的？而順豐網點覆蓋率在2016年底已經達到97%，覆蓋了全國334個地級以上城市、2656個縣級市。而京東物流覆蓋地級以上城市只有250個，比順豐少了84個。
其二，京東放開物流外包業務的理想很豐滿，但是現實很骨感。
2016年10月，京東物流外包了網易嚴選業務，代表著京東和順豐的快遞之戰已經默默打響了。但是大規模放開物流外包業務也意味著在原有10萬多人力的基礎上再走量，成本會大幅增加，這和京東當時將物流獨立出來的初衷是違背的。
其三，從絕對數量上看，京東物流對快件的綜合處理能力還有待提高。
2016年，中國規模以上快遞企業總業務量312.8億件，其中，中通、圓通占比分別為14.4%和14.3%；申通、韻達占比分別為10.3%和10.4%；順豐占8.2%，京東物流僅5%（更致命的是，順豐有品質和速度支撐起其高出同行的價格體系，京東物流現在幾乎沒有議價的空間）。
這是因為，京東物流目前走的還是以B2C為主的模式，只需要倉庫-網站或倉庫-物流中心-網站的單一結構，能夠在最快的時間送到用戶手中，但是在面對四面八方的複雜訂單時，其處理能力就比順豐、三通一達遜色不少。
至少在目前，京東物流並不具備行業洗牌的能力。
但對強大的對手一貫不友好是劉強東的做事風格，即使現在京東物流實力並不強大，但是誰不想幹掉順豐？
而京東物流最大的優勢，是十年磨一劍之後，在全國建起的400多座倉庫，這些倉庫的總面積達900 萬平米，是順豐的一倍多，這塊成熟的物流技術體系也到了變現或上市獲利的時候了。
所以，京東物流是寄託了東哥的野心和夢想的，夢想還在，不去表達，這不是東哥的作風！
幹掉順豐！順便再造一個京東！
作者：電商君