作為一個南方人， 每到冬季都會收到北方朋友們熱情的招呼， “嗨， 我們這裡又下雪了。 ”按照慣例， 我便會發上一連串的鄙視臉以示抗議。 我也一直搞不明白， 為什麼南方長大的孩子， 對於雪， 總有一種無緣無故的嚮往。
還記得一東北的朋友和我講在成都上大學的經歷。 那是零九年冬日的一個淩晨， 他被宿舍的震動聲吵醒， 發現室友都不見了。
突然想起零八年的地震， 這讓他產生了前所未有的恐懼。 但是卻感覺不到地震的那種搖擺， 只覺得宿舍樓被無數腳步聲震得直顫。
不明真相的他果斷將宿舍門鎖上， 瑟瑟發抖地蜷縮在床上。 突然宿舍門被人一陣亂砸， 還聽到有人在喊“快出來！快出來！老崔搞快出來！”
心驚膽顫的他弱弱地問了一句：“誰啊！噶哈啊！”
屋外的人說道：“搞快出來咯！！……下雪咯！！！”
聽完老崔的故事， 我和我身邊的南方朋友們心照不宣地笑出了聲， 很大聲的那種， 然而心中卻有些嫉妒。 畢竟， 在成都這個出個太陽都能成為新聞的城市裡， 下雪更是一種奢望， 我也一直期盼著可以在最冷的季節去最冷的地方見識一下。
2018年的初月， 一封來自寶沃汽車的試駕邀請函遞到了我的手上， 目的地呼倫貝爾， 氣溫接近零下30℃， 心中多年的願望終於實現了， 更興奮的是， 我成為了第一批在冰上試駕寶沃的人。
寶沃這個品牌擁有悠久的歷史， 1919年成立， 曾經也是德國汽車豪強之一。 此次冰雪試駕， 則是新生後的寶沃第一次嘗試， 所以它直接就將自己全部的看家寶貝給拿了出來——2018款BX7、2018款BX5和限量版的BX7 TS，
雖然新生的寶沃產品線還比較單一， 然而陳列在冰雪中的陣容卻不容小覷。 20輛寶沃汽車排成了整齊的方陣， 排氣管噴發的熱氣在寒冷的空氣中彌漫開來， 將我的欲望挑逗到了極致。
此次試駕分為5個科目， 分別是“操控路”、“湖面動態廣場”、“冰雪廣場”、“冰雪環路”和“冰雪越野”， 其目的主要是為了驗證寶沃主推的4 MAX智慧全時四驅系統到底如何。
或許是運氣使然， 或許是照顧我， 一開始便被安排去體驗比較基礎的“湖面動態廣場”和“冰雪廣場”。 這樣的安排對於一個從未在冰上駕駛過汽車的南方人來說，真是循序漸進。更為關鍵的是，和我同車的還有一位來自博世的德國工程師。據工作人員介紹，他也是來體驗寶沃的4 MAX智慧全時四驅系統和ESC車身穩定控制系統。
“湖面動態廣場”其實就是一個超大的八字環路。如果是在普通的試駕場地上，這樣的科目簡直就是信手拈來，然而在冰上的感覺卻完全不一樣。小心翼翼地駛入第一個彎，油門稍微沒有控制好，我便感覺到車子似乎快要失控了，然而結果卻並不一樣。得益於這套4 MAX四驅系統和ESC車身穩定系統，車輛一直在努力保持著穩定的行駛軌跡，這給足了我信心。於是乎，在第二圈的時候，我便加大了油門，也不再擔心車子失控的問題。
“冰雪廣場”簡直就是放飛自我的絕佳場地，因為教練說了，“隨便開！”有了“湖面動態廣場”的經歷，此時此刻對寶沃這三款車型充滿了信心的我，便如同撒韁的野馬一般，一腳油門便闖進了這片潔白的聖地。
沒有障礙物，也沒有規劃好的路線，腦海中奏起了圓舞曲，方向盤帶動著身下的寶沃跳起了華爾滋。急加速、急停、急轉向、蛇皮走位，不對，蛇行駕駛……我努力想用自己並不純熟的冰上駕駛技術讓車輛失控，但寶沃這三款車型上搭載的四驅系統和車身穩定性系統卻始終沒能讓我如意。
那位和我同車的博世工程師，在這兩輪的體驗中，一直在嘴裡嘟囔著“good”、“very good”、“amazing”、“unbelievable”……事後，他和我們分享了自己的感受。在他看來，寶沃這套4 MAX智慧全時四驅系統和ESC車身穩定控制系統的協作表現非常出色，能夠很好地幫助車輛在冰雪道路上保持穩定，這對駕駛者的安全是極為重要的。
同時他還特別提到了BX5，這台緊湊型SUV的表現讓他非常驚訝，操控和懸架的調校相當運動，具有極強的駕駛樂趣。相比BX7和BX7 TS這兩台體格壯碩的SUV，似乎他更喜歡這台靈活的BX5。
在隨後的“冰雪越野”中，我便體會到了他所說的那種靈活。那是一片冰雪覆蓋的蘆葦蕩，道路崎嶇不平，狹窄多彎，隨處可見的坑窪，路上還有攔路的蘆葦叢，條件很是“艱苦”。在第一圈小心翼翼的嘗試之後，我又一次信心十足地提高了車速，沖進蘆葦蕩。
駕駛BX7和BX7 TS在此處的感覺，就如同騎著一匹高大的駿馬在草原上賓士一般，底盤非常扎實，車身剛性十足，絲毫沒有鬆散的感覺。通過性自然不在話下，即便是炮彈坑，也是輕鬆一躍而過。
而駕駛BX5的感覺，就如同騎著一頭敏捷的冰原狼。更為緊湊的車身帶來了更加靈活的操控，在穿越的速度和通過的准度上明顯更優於自己的兩位元哥哥，速度也要更快。特別是在最後一段全部由凍土組成，深淺不一的車轍路上，我一度將時速提升到了70公里，而BX5始終像是如履平地一般。
“冰雪環路”和“操控路”是最後的壓軸大戲，因為這兩個地方可以徹底地釋放寶沃這三款車型的天性。在進入這兩個科目之前，我一度在腦海裡幻想著自己在冰面上帥氣漂移的場面。為此專門請教了剛剛拿到保時捷“SNOW FORCE”漂移證書的同事，如何在冰面上用四驅車做出帥氣的漂移動作。
“起步時快速將發動機的扭矩爆發至最大值，努力讓輪胎失去對冰面的附著力，在車輛即將失控的邊緣，將方向穩定在180度，並迅速全油門輸出，在車尾開始擺動起來的瞬間反打方向盤，控制好油門開合。”
取得漂移秘笈之後，我便信心十足的上場，結果卻在第一個彎道尷尬地出現了和腦海中不一樣的情景。就在輪胎突破了冰面的束縛，尾部漂亮地擺動起來，嫺熟地反打方向盤，正準備一腳油門到底瀟灑飄一回的時候，車輛尷尬地橫擺在了彎心，完成了一個標準的推頭示範動作。“靠，ESC沒關”，心中的悻悻罵道。
雖然極不情願又極為尷尬，但轉念一想，如果沒有寶沃這套ESC系統及時且準確地介入，此時恐怕早已經沖出了道路。雖然在平坦無垠的冰面上，即便沖了出去也沒什麼危險。但如果換作在平時，大概就是一個危險駕駛了。
隨後的時間，我便老老實實地體驗著寶沃的三款車型在冰面上正常駕駛時的感受，很穩定也很輕鬆。雖然我也可以關閉掉ESC，來嘗試一下那種在失控和掌控邊緣遊走的感覺，但那始終不是寶沃這三款車型的設計初衷，也不是它的主要取向。畢竟搭載4 MAX 智慧全時四驅系統，以及全系標配的B-Safe主動安全系統的寶沃SUV們，更傾向于將車主安全地送達目的地。這一點，它們做得很棒。
這樣的安排對於一個從未在冰上駕駛過汽車的南方人來說，真是循序漸進。更為關鍵的是，和我同車的還有一位來自博世的德國工程師。據工作人員介紹，他也是來體驗寶沃的4 MAX智慧全時四驅系統和ESC車身穩定控制系統。
“湖面動態廣場”其實就是一個超大的八字環路。如果是在普通的試駕場地上，這樣的科目簡直就是信手拈來，然而在冰上的感覺卻完全不一樣。小心翼翼地駛入第一個彎，油門稍微沒有控制好，我便感覺到車子似乎快要失控了，然而結果卻並不一樣。得益於這套4 MAX四驅系統和ESC車身穩定系統，車輛一直在努力保持著穩定的行駛軌跡，這給足了我信心。於是乎，在第二圈的時候，我便加大了油門，也不再擔心車子失控的問題。
“冰雪廣場”簡直就是放飛自我的絕佳場地，因為教練說了，“隨便開！”有了“湖面動態廣場”的經歷，此時此刻對寶沃這三款車型充滿了信心的我，便如同撒韁的野馬一般，一腳油門便闖進了這片潔白的聖地。
沒有障礙物，也沒有規劃好的路線，腦海中奏起了圓舞曲，方向盤帶動著身下的寶沃跳起了華爾滋。急加速、急停、急轉向、蛇皮走位，不對，蛇行駕駛……我努力想用自己並不純熟的冰上駕駛技術讓車輛失控，但寶沃這三款車型上搭載的四驅系統和車身穩定性系統卻始終沒能讓我如意。
那位和我同車的博世工程師，在這兩輪的體驗中，一直在嘴裡嘟囔著“good”、“very good”、“amazing”、“unbelievable”……事後，他和我們分享了自己的感受。在他看來，寶沃這套4 MAX智慧全時四驅系統和ESC車身穩定控制系統的協作表現非常出色，能夠很好地幫助車輛在冰雪道路上保持穩定，這對駕駛者的安全是極為重要的。
同時他還特別提到了BX5，這台緊湊型SUV的表現讓他非常驚訝，操控和懸架的調校相當運動，具有極強的駕駛樂趣。相比BX7和BX7 TS這兩台體格壯碩的SUV，似乎他更喜歡這台靈活的BX5。
在隨後的“冰雪越野”中，我便體會到了他所說的那種靈活。那是一片冰雪覆蓋的蘆葦蕩，道路崎嶇不平，狹窄多彎，隨處可見的坑窪，路上還有攔路的蘆葦叢，條件很是“艱苦”。在第一圈小心翼翼的嘗試之後，我又一次信心十足地提高了車速，沖進蘆葦蕩。
駕駛BX7和BX7 TS在此處的感覺，就如同騎著一匹高大的駿馬在草原上賓士一般，底盤非常扎實，車身剛性十足，絲毫沒有鬆散的感覺。通過性自然不在話下，即便是炮彈坑，也是輕鬆一躍而過。
而駕駛BX5的感覺，就如同騎著一頭敏捷的冰原狼。更為緊湊的車身帶來了更加靈活的操控，在穿越的速度和通過的准度上明顯更優於自己的兩位元哥哥，速度也要更快。特別是在最後一段全部由凍土組成，深淺不一的車轍路上，我一度將時速提升到了70公里，而BX5始終像是如履平地一般。
“冰雪環路”和“操控路”是最後的壓軸大戲，因為這兩個地方可以徹底地釋放寶沃這三款車型的天性。在進入這兩個科目之前，我一度在腦海裡幻想著自己在冰面上帥氣漂移的場面。為此專門請教了剛剛拿到保時捷“SNOW FORCE”漂移證書的同事，如何在冰面上用四驅車做出帥氣的漂移動作。
“起步時快速將發動機的扭矩爆發至最大值，努力讓輪胎失去對冰面的附著力，在車輛即將失控的邊緣，將方向穩定在180度，並迅速全油門輸出，在車尾開始擺動起來的瞬間反打方向盤，控制好油門開合。”
取得漂移秘笈之後，我便信心十足的上場，結果卻在第一個彎道尷尬地出現了和腦海中不一樣的情景。就在輪胎突破了冰面的束縛，尾部漂亮地擺動起來，嫺熟地反打方向盤，正準備一腳油門到底瀟灑飄一回的時候，車輛尷尬地橫擺在了彎心，完成了一個標準的推頭示範動作。“靠，ESC沒關”，心中的悻悻罵道。
雖然極不情願又極為尷尬，但轉念一想，如果沒有寶沃這套ESC系統及時且準確地介入，此時恐怕早已經沖出了道路。雖然在平坦無垠的冰面上，即便沖了出去也沒什麼危險。但如果換作在平時，大概就是一個危險駕駛了。
隨後的時間，我便老老實實地體驗著寶沃的三款車型在冰面上正常駕駛時的感受，很穩定也很輕鬆。雖然我也可以關閉掉ESC，來嘗試一下那種在失控和掌控邊緣遊走的感覺，但那始終不是寶沃這三款車型的設計初衷，也不是它的主要取向。畢竟搭載4 MAX 智慧全時四驅系統，以及全系標配的B-Safe主動安全系統的寶沃SUV們，更傾向于將車主安全地送達目的地。這一點，它們做得很棒。