輕量化， 一直是近些年汽車圈尤其是商用車圈兒的熱點。 商用車輕量化在近兩年發展迅速， 特別是新GB1589實施以及後續多部委聯合開展的限載限超治理行動後， 商用車輕量化的大趨勢更加明顯。
近日， 由中信微合金技術中心和上海易貿商務發展有限公司主辦的2017輕量化物流商用車（貨運裝備）技術研討會在濟南召開。 會上， 專家們就政策與商用車輕量化技術等展開了熱烈討論。 那麼， 就隨小編一起來看看大咖們的精彩觀點吧。
政策解讀類
汽車輕量化技術創新戰略聯盟專家委員會顧問陳一龍：政策加速公路物流車輛結構調整
陳一龍列舉了近年來一些商用車、物流等的相關政策：
2015年8月， 發改委發佈《關於加快實施現代物流重大工程的通知》， 標誌著我國建設便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流體系已經開始。
2016年， 新GB1589及其配套措施公佈，
2017年2月， 36部委聯合發佈《關於對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯合懲戒的合作備忘錄》， 運用信用手段聯合懲戒。
陳一龍表示， 物流發展規劃與超載超限治理， 對公路物流車輛提出了新的需求， 為重型載貨汽車結構調整創造了良好的環境與條件。
中國汽車工程研究院股份有限公司馬鳴圖：新法規是商用車輕量化的驅動力
馬鳴圖表示， 新GB1589-2016正式發佈是商用車輕量化的驅動力。 作為強制性法規， 新GB1589-2016對整個的商用車運輸費用、 輕量化等各方面將產生極為重大的影響。 該法規對相關道路車輛尺寸、軸荷及品質限值進行了標準化的規定，
中信金屬有限公司總工程師郭愛民：三管齊下推動公路物流行業的轉型升級
郭愛民表示， 新GB1589的實施以及後續多部委聯合開展限載限超治理行動， 標誌著超載將逐漸退出中國歷史舞臺， 這既是公路運輸行業的機遇， 也是挑戰。 機遇是每年會帶來數千億新增公路運輸裝備的生產製造， 對整車企業、掛車企業、零部件企業以及原材料企業均是重大利好。 挑戰則是， 限載限超的同時會造成運力不足、物流企業成本提高、CPI上漲等一系列問題。
對此， 郭愛民指出， 中信金屬提出了通過輕量化貨運裝備的開發應用提升物流車輛裝載效率、通過互聯網物流平臺的建設和應用來降低物流運輸空載率、通過甩掛運輸的應用提升物流周轉效率，
技術類
中信微合金化技術中心汽車領域負責人、高級經理路洪洲：鈮輕量化鋼制解決方案具有較高的性價比
路洪洲表示， 鈮輕量化鋼制解決方案具有較高性價比， 採用結構設計、工程分析、製造工藝優化以及高強度鋼應用等都可以達到較好的減重效果， 提高裝裁率。 車架、上裝、掛車、懸架、橋売、車輪、駕駛室等也保有一定的減重空間。
中國重型汽車集團有限公司高級工程師張研威：輕量化是目前重卡行業節能減排最有效的技術措施
張研威表示，
北京福田戴姆勒汽車有限公司技術中心底盤所所長李軍：對每一項輕量化設計都要有嚴格的流程管控
李軍表示， 輕量化設計帶來的好處固然很多， 但在車型設計過程中， 如果盲目追求輕量化， 也將給車輛帶來功性能設計風險和故障隱患， 所以對每一項輕量化設計都要有嚴格的流程管控。通過嚴謹的開發驗證流程以及多種輕量化設計手段，產品配置及性能將越來越合理化。逐步趨向完美的輕量化設計，會為企業和社會帶來更多的價值。
梁山中集東嶽車輛有限公司總工程師許宏帥：高強度鋼仍是市場上最受歡迎的輕量化材料
許宏帥表示，高強度鋼作為傳統材料在專用車輕量化的大潮中是不會被取代的：
首先是使用高強度鋼可以有效減輕整車自重，獲得更強的承載能力，符合國家宣導發展“低碳經濟節能減排”的時代潮流。
第二是提高安全性能。先進的高強度鋼在強度、抗腐蝕性方面具有優越性。
第三是與鎂鋁合金、工程塑料、碳纖維複合材料等相比，高強度鋼成本低、採購容易、性價比高，後期使用維修方便。
所以對每一項輕量化設計都要有嚴格的流程管控。通過嚴謹的開發驗證流程以及多種輕量化設計手段，產品配置及性能將越來越合理化。逐步趨向完美的輕量化設計，會為企業和社會帶來更多的價值。梁山中集東嶽車輛有限公司總工程師許宏帥：高強度鋼仍是市場上最受歡迎的輕量化材料
許宏帥表示，高強度鋼作為傳統材料在專用車輕量化的大潮中是不會被取代的：
首先是使用高強度鋼可以有效減輕整車自重，獲得更強的承載能力，符合國家宣導發展“低碳經濟節能減排”的時代潮流。
第二是提高安全性能。先進的高強度鋼在強度、抗腐蝕性方面具有優越性。
第三是與鎂鋁合金、工程塑料、碳纖維複合材料等相比，高強度鋼成本低、採購容易、性價比高，後期使用維修方便。