風起雲湧內陸港
——我市推進唐山港內陸港建設系列報導綜述之一
圖為唐山港集團開通的首列京唐港至內蒙古烏海集裝箱班列。
環渤海新聞網專稿 風雲起， 西風烈。 渤海灣畔， 沒有什麼能夠阻擋唐山港內陸港挺進大西北的步伐。
2017年歲末， 聲聲汽笛鳴響， 伴隨唐山港京唐港區至烏海、曹妃甸港區至寧夏石嘴山內陸港的相繼開通， 唐山港兩個港區腹地縱橫延伸3000公里， 唐山港內陸港建設以“提速”和收官之年， 演繹我市港口西部戰略新的“鳳凰傳奇”。
萬里絲路， 跨越古與今。 剛剛過去的2017年， 唐山港口發展史終究會記上這一頁頁歷史：11月30日， 我省首個內陸港——寧夏石嘴山內陸港在曹妃甸港區掛牌成立。 12月1日， 唐山港京唐港區內蒙古烏海集裝箱專列正式開通。 同在這一年， 我市陸續在內蒙古鄂爾多斯、烏蘭察布， 新疆烏魯木齊， 山西忻州、朔州等地開通了10個內陸港，
這是自2016年唐山港首開二連浩特、包頭和晉中3個內陸港的基礎上， 唐山港集團實施沿海開放帶動戰略， 主動融入國家“一帶一路”倡議， 積極構建開放型經濟新體制， 加強唐山與內陸地區互聯互通互動， 推動我市對外開放和經濟社會發展具有深遠意義的鮮明寫照。 兩年的時光見證， 唐山港依託“一港兩區”， 科學佈局， 強力推進內陸港建設的逐步崛起， 在遼闊的西北大地， 已奏響“西進序曲”的最美和聲。
站在新起點， 蔚藍的渤海灣， 遼闊碧綠的草原，
潮湧千層浪。 早在上個世紀初， 中國民主革命的偉大先行者孫中山先生就在其著名的《建國方略》中首提“北方大港”：“茲所計畫之港， 位於直隸灣最近深水之點， 一顧吾人之理想， 將欲於有限時期中發達此港， 使之與紐約等大， 為世界貿易之路。 ”
然而， 在較長的一段時間內， 唐山空守“黃金岸線”卻面臨著沒有出海口的尷尬局面。
為打開“海上通道”， 給唐山這座“中國近代工業的搖籃”插上騰飛的翅膀，
內陸港建設作為唐山經濟發展開放新高地的“橋頭堡”， 市委、市政府情有獨鍾。 近年來， 唐山市委、市政府主要領導及市直分管部門高度重視沿海區域發展， 著力推進全市經濟由資源依賴型發展向沿海開放驅動轉變， 加速釋放沿海和港口優勢能量。 同時， 積極融入“一帶一路”戰略， 暢通進出貨品通道，加速完善口岸功能，拓展港口腹地，充分釋放深水大港優勢。特別是從2016年開始，我市大力推進內陸港建設，重點依託唐山港“一港兩區”，不斷延伸口岸功能，在內陸地區打造港口綜合物流服務中心，為企業提供通關、報檢、簽發提單等服務功能。借助市委、市政府及市發改委、市口岸辦等市直部門的全心服務和鼎力扶持，轉身面向內陸港，唐山港一直運籌帷幄中。
借海好揚帆，踏浪迎風起。 2016年唐山港集團“東部沿海—京津冀—西北”多聯式運項目成功入選國家首批示範工程。2017年曹妃甸港集團入選第二批國家多聯式運示範工程。以此為契機，我市搶抓“一帶一路”機遇，加快實施西北戰略，穩步推進內陸港建設，積極開拓海鐵聯運市場，現有的10個內陸港大多設立在“一帶一路”的重要節點城市，或是資源產業稟賦獨特，或是區域物流中心，為釋放深水大港潛能、拓展港口腹地、服務西北腹地發展奠定了堅實基礎，使得越來越多的西北企業把發展的目光對準唐山港，唐山港作為“絲綢之路經濟帶”中線和北線“橋頭堡”的戰略地位日益凸顯。唐山港集團股份有限公司副總經理李建振認為，“內陸港的成功建設，對唐山發展港口物流、對外貿易、保稅倉儲，吸引高端服務業進市入區，構建以港口為龍頭的大物流綜合體系，具有較強的支撐作用。有海之港地與有鐵路物流之城‘聯姻’，通過內陸港所在地之間的經濟互動，也將拓展港口的腹地輻射服務範圍，促進唐山港完善自身港口和口岸功能，豐富自身集裝箱班輪航線，進而帶動整個港口升級，促進港產城聯動大發展。”
談到內陸港“西北風”現象對我市及唐山港經濟發展帶來的變化，市發改委副主任楊文平十分肯定地介紹說，設立內陸港是發揮唐山港樞紐作用的必要選擇。唐山港與欽州、惠州、大連等港口合作，開闢外貿航線，已經建立了連接東盟、非洲、東北亞的海上通道。特別是隨著蒙冀鐵路和臨哈鐵路的通車，形成了直通蒙古國和西亞、歐洲等國的陸路通道。目前，唐山港已經成為“一帶一路”的重要交會點。內陸港的建設運營，不僅能夠促進沿線腹地貨源經唐山港集港出海，而且能夠實現入港貨源經內陸港疏散分流，為海陸通道提供強大的運力支撐，有利於我市優化貨源貨種結構，推動綜合性貿易大港戰略目標的實現。
風湧內陸港，港陸一線連。順應新時代發展，如今，唐山港內陸港以真金白銀的後發之力，從渤海灣飛躍天山、賀蘭山脈，從錫林郭勒草原穿行到蒙古邊境……
一路向西，唐山港高歌猛進。
暢通進出貨品通道，加速完善口岸功能，拓展港口腹地，充分釋放深水大港優勢。特別是從2016年開始，我市大力推進內陸港建設，重點依託唐山港“一港兩區”，不斷延伸口岸功能，在內陸地區打造港口綜合物流服務中心，為企業提供通關、報檢、簽發提單等服務功能。借助市委、市政府及市發改委、市口岸辦等市直部門的全心服務和鼎力扶持，轉身面向內陸港，唐山港一直運籌帷幄中。借海好揚帆，踏浪迎風起。 2016年唐山港集團“東部沿海—京津冀—西北”多聯式運項目成功入選國家首批示範工程。2017年曹妃甸港集團入選第二批國家多聯式運示範工程。以此為契機，我市搶抓“一帶一路”機遇，加快實施西北戰略，穩步推進內陸港建設，積極開拓海鐵聯運市場，現有的10個內陸港大多設立在“一帶一路”的重要節點城市，或是資源產業稟賦獨特，或是區域物流中心，為釋放深水大港潛能、拓展港口腹地、服務西北腹地發展奠定了堅實基礎，使得越來越多的西北企業把發展的目光對準唐山港，唐山港作為“絲綢之路經濟帶”中線和北線“橋頭堡”的戰略地位日益凸顯。唐山港集團股份有限公司副總經理李建振認為，“內陸港的成功建設，對唐山發展港口物流、對外貿易、保稅倉儲，吸引高端服務業進市入區，構建以港口為龍頭的大物流綜合體系，具有較強的支撐作用。有海之港地與有鐵路物流之城‘聯姻’，通過內陸港所在地之間的經濟互動，也將拓展港口的腹地輻射服務範圍，促進唐山港完善自身港口和口岸功能，豐富自身集裝箱班輪航線，進而帶動整個港口升級，促進港產城聯動大發展。”
談到內陸港“西北風”現象對我市及唐山港經濟發展帶來的變化，市發改委副主任楊文平十分肯定地介紹說，設立內陸港是發揮唐山港樞紐作用的必要選擇。唐山港與欽州、惠州、大連等港口合作，開闢外貿航線，已經建立了連接東盟、非洲、東北亞的海上通道。特別是隨著蒙冀鐵路和臨哈鐵路的通車，形成了直通蒙古國和西亞、歐洲等國的陸路通道。目前，唐山港已經成為“一帶一路”的重要交會點。內陸港的建設運營，不僅能夠促進沿線腹地貨源經唐山港集港出海，而且能夠實現入港貨源經內陸港疏散分流，為海陸通道提供強大的運力支撐，有利於我市優化貨源貨種結構，推動綜合性貿易大港戰略目標的實現。
風湧內陸港，港陸一線連。順應新時代發展，如今，唐山港內陸港以真金白銀的後發之力，從渤海灣飛躍天山、賀蘭山脈，從錫林郭勒草原穿行到蒙古邊境……
一路向西，唐山港高歌猛進。