新零售模式是以人為中心的線下服務模式， 而電商模式是有問題的， 會與廠商品牌產生巨大的衝突， 所以電商應該是邊緣模式， 也是偽貨和一些不充足貨源的銷售管道。
隨著新零售時代的到來， 汽車新零售與傳統零售有什麼區別？汽車新零售能否成功？新零售下， 整車廠與經銷商和電商平臺有什麼新的玩法？汽車電商如何實現全價值鏈線上、如何打造交易閉環？而隨著BAT深入汽車電商和流通領域， 未來新零售的格局將會怎樣？
對此， 大搜車創始人兼CEO姚軍紅認為：“新零售是調查全社會並服務于消費者， 讓商品和交易離客戶更近。 ”
以下為姚軍紅先生于11月18日在廣州舉辦的第八屆中國汽車金融年會上的發言實錄：
我們在談論新零售、傳統零售和電商的時候， 首先要定位汽車， 因為行業不同， 新零售、傳統零售和電商也是不一樣的， 如奢侈品不適合電商，
如今主流品牌都有自己品牌的體驗館， 即線下零售店， 目的是不斷地提升品牌力。 目前來看， 整個汽車領域的傳統零售是以4S店體系為主導， 這樣的線下展廳模式比較適合汽車。
近幾年， 雖然產生了汽車電商， 但汽車電商和傳統零售之間怎樣去相互平衡成為議論焦點。 在傳統汽車零售裡， 幾乎所有新品和好的品牌是不會與汽車電商合作的， 只有一些“偽貨”與汽車電商合作， 直到今年開始提了一個新概念， 叫汽車新零售。 但汽車新零售和傳統零售、汽車電商又是什麼樣的關係呢？
我的理解， 一個品牌在中國用300個大圈覆蓋， 但可能只覆蓋了20%的國土面積， 還有80%的國土面積需要社會上很多小圈來配合大圈去覆蓋， 兩個圈層之間的隔離實際上是一個地理隔離， 新零售、汽車電商可以與這些小圈配合。 可以看到， 傳統的零售和新零售之間更多的是地理位置的區隔和互補， 並且今天的新零售實際上是管道和銷售模式的創新。
如現在有一些公司在主導做汽車融資租賃， 但從全國範圍來看， 大部分的融資租賃都是以廠商為主導的， 歐洲、美國市場也是如此。 未來融資租賃也會與賣車時的消費貸款一樣， 不會區分管道， 但什麼樣的產品適用于電商， 什麼樣的產品適用于傳統管道， 什麼樣的產品適用於新零售，
按照我個人的瞭解， 新零售的核心是以人為中心， 我們可以去挖掘汽車新的銷售機會， 並且我認為電商是邊緣模式， 除非廠商主導， 如領克、特斯拉， 屬於廠商來主導的電商直接可以覆蓋更廣的範圍。
在二手車行業裡， 瓜子曾提出一個口號， 叫拒絕中間商， 賣家多賣錢， 買家少花錢， 但誰是最大的中間商呢， 是4S店， 可以看出電商的邏輯是沒有邊界的， 目的是全民一體化。
因此， 我個人判斷未來在汽車領域的成功模式是新零售模式， 因為新零售模式是以人為中心的線下服務模式， 而電商模式是有問題的， 會與廠商品牌產生巨大的衝突， 所以電商應該是邊緣模式， 也是偽貨和一些不充足貨源的銷售管道。