圖為：運郵件測試班列正式從義烏鐵路口岸發車 喻嵐嵐/攝
浙江線上1月24日訊1月24日， 經杭州海關隸屬義烏海關監管， 100件出境郵件在義烏鐵路口岸順利搭上中歐班列（義烏），
這是一場“忐忑”的測試——這列運送郵件的測試班列， 背負著為中歐班列（義烏）探路運郵業務的使命。
而測試郵件的順利抵達也將意味著， 以後從義烏出境的郵包在空運、海運之外， 又多了中歐班列這一鐵路運輸管道。
圖為：首批測試郵件抵達義烏國際郵件互換局 喻嵐嵐/攝
曾經郵包只能空運和水運 破除重重障礙劈新路
是的， 你沒有看錯。 實際上， 與國內利用鐵路運送郵包不同， 在以往的規定之下， 出入境郵包是不允許通過鐵路進行運輸的。
鐵路合作組織（OSJD）於1956年頒佈的《國際鐵路貨物聯運協定》中明文規定：“在國際鐵路直通貨物聯運中不准運送郵政專運物品。 ”
於是， 在隨後的幾十年時間裡， 郵包只有海運和空運兩個選擇——前者價格昂貴， 後者旅程漫漫。
改變發生在2016年9月29日這一天。
據《經濟參考報》報導， 中歐班列全程運郵的實現， 得益於重重障礙的成功突破。 從2014年開始， 從重慶市層面到我國鐵路部門， 再到國際上的鐵路合作組織， 直到2016年4月， 在中國舉行的中國（重慶）跨境電商郵政高層論壇上， 中歐班列沿線各國郵政以《重慶宣言》的方式正式確定了“各國合作利用中歐鐵路開展鐵路運郵， 提供與跨境電商相適應的陸路運輸方式”這一原則， 至此從規章制度上為鐵路跨境運輸郵包打開缺口， 具有里程碑式的意義。
於是， 就有了後來的故事——
2016年5月，
據新華社報導， 作為國際郵包鐵路運輸的“探路者”， 2017年中歐班列（重慶）如今已經實現國際郵包的常態化、規模化運輸， 可分撥至歐洲14個國家。 11月起， 中歐班列（重慶）達到每天1.5萬件郵包的運輸能力。 據重慶海關微信公眾號披露， 2017年中歐班列（重慶）共計運郵24次， 郵件52.16萬件。
圖為：義烏海關關員正在對首批測試郵件進行監管 喻嵐嵐/攝
中歐班列（義烏）首次運郵出境首個進行實票測試的城市
繼重慶之後， 2017年8月海關總署批准浙江義烏、廣東東莞成為第二批中歐班列運郵試點城市。
在此基礎上， 杭州海關主動加強與延邊口岸和中歐班列（義烏）沿線國家的協調合作， 通過大力構建中歐班列協作機制， 以資料化的監管方式， 實現了此次的運郵， 義烏也成為全國第二個進行中歐班列運郵出境的城市。
此次出境的100件郵件主要為飾品等義烏傳統小商品。“這些郵件在義烏國際郵件互換局完成申報、驗放手續後，第一時間轉往義烏鐵路口岸監管換裝，然後經由班列承運至新疆阿拉山口口岸，並在阿拉山口海關的監管下，繼續採用鐵路運輸實際離境。”義烏海關郵件監管科副科長施青松詳細介紹了搭乘中歐班列首批郵件的出口“路徑”。這批郵件最快將在十五天后運抵波蘭。
“鐵路運輸在成本上相較空運節約超過三分之一，運輸時間又比海運節省一半以上，而且還具有班列時間固定、不受天氣限制等天然優勢。”義烏郵政負責人陳群亮介紹說。據測算，義烏出境郵件有25%以上流向中亞及中歐國家，班列途經主要國家日發件量超過15萬件，中歐班列（義烏）運郵潛在市場空間巨大。
巧合的是，國際郵包鐵路運輸的“學長”重慶市今日進行了重慶海關與重慶郵政簽署合作備忘錄，分享總結幾個月以來的經驗，為鐵路運郵的發展提供進一步支援。
而對於“學弟”義烏而言，此次中歐班列運郵測試的成功，將為小商品開闢“便宜、便利”的國際郵件運輸新模式，加深浙江省與“一帶一路”沿線國家的經貿、文化交流。
此次出境的100件郵件主要為飾品等義烏傳統小商品。“這些郵件在義烏國際郵件互換局完成申報、驗放手續後，第一時間轉往義烏鐵路口岸監管換裝，然後經由班列承運至新疆阿拉山口口岸，並在阿拉山口海關的監管下，繼續採用鐵路運輸實際離境。”義烏海關郵件監管科副科長施青松詳細介紹了搭乘中歐班列首批郵件的出口“路徑”。這批郵件最快將在十五天后運抵波蘭。
“鐵路運輸在成本上相較空運節約超過三分之一，運輸時間又比海運節省一半以上，而且還具有班列時間固定、不受天氣限制等天然優勢。”義烏郵政負責人陳群亮介紹說。據測算，義烏出境郵件有25%以上流向中亞及中歐國家，班列途經主要國家日發件量超過15萬件，中歐班列（義烏）運郵潛在市場空間巨大。
巧合的是，國際郵包鐵路運輸的“學長”重慶市今日進行了重慶海關與重慶郵政簽署合作備忘錄，分享總結幾個月以來的經驗，為鐵路運郵的發展提供進一步支援。
而對於“學弟”義烏而言，此次中歐班列運郵測試的成功，將為小商品開闢“便宜、便利”的國際郵件運輸新模式，加深浙江省與“一帶一路”沿線國家的經貿、文化交流。