在B端、G端市場的愈加成熟後， 北斗逐步將中心挪到了民用市場。
“世界主流手機晶片大都已支援‘北斗’， 而在諸如華為， 魅族， 小米等智慧手機上， ‘北斗’已經有所應用。 ”昨天， 在於北京中國科學技術館舉辦的未來論壇理解未來沙龍上， 當談及北斗全球導航系統的應用時， 素有“北斗女神”之稱的中國科學院光電研究院研究員、博士生導師徐穎表示。
同時， 僅以北京為例， 就已經有33500輛計程車、21000輛公車安裝了“北斗”， 另有1500輛物流貨車及19000名配送員正在使用“北斗”終端和手環， 從而接入物流雲平臺， 以實現即時調度。
不過， 現實情況是， 在智慧手機， 甚至在更多的民用市場， 多數人們依舊是“只知美國GPS， 不知中國北斗”。
累計銷量突破5000萬片， 北斗產業存在感依舊“薄弱”比如民用市場， 據相關資料顯示， 截至2017年年底， 國產“北斗”晶片累計銷量突破5000萬片， 高精度OEM板已佔據國內市場份額的30%， 接收機天線已占國內市場份額的90%。
而在過去5年， 我國480萬輛營運車輛上線“北斗”， 建成全球最大的北斗車聯網平臺， 全國4萬餘艘漁船安裝“北斗”。
不過， 值得著重注意的是， 雖然普及度很高， 但是在現實生活中， 除了相關企業和服務商， 多數人都是“只知美國GPS， 不知中國北斗”。
在技術和精准度等方面， 北斗是不遜於GPS的， 至於兩者在民眾之間的“知名度”相差如此之大， 其中緣由， 我們也是可以想到的。
· 相比於GPS， 北斗還是一個“新人”
這裡所說的“新”， 具體指代的是兩個方面， 一個是出生時間的先後， 另一個則是進入市場的前後。
GPS始於1958年美國軍方的一個項目， 於1964年投入使用， 比我國北斗早早出生了30多年， 這也就意味著， GPS比北斗更早進入民用市場。
再加之“免費開放”的優勢， 如今， 基於GPS的應用層已經發展成熟， 而其在全球導航系統民用市場的份額已經達到了90%以上。
相比之下， 因為出生時間較晚， 不管是法律條例還是應用研發， 北斗還需要繼續完善。 再加之GPS在民用市場的“擠壓”， 北斗要想打開自己的知名度， 需要的是國家的推動以及時間的沉澱。
· 因為“新”， 人們還沒有形成使用習慣
此前， 針對“為什麼部分民眾感受不到北斗應用”的問題， 徐穎也曾表達自己的看法， 就是——習慣。
“那為什麼部分普通民眾會感覺不到北斗的應用， 中間也涉及到一些“習慣延續的問題”， 例如在信號比較弱的時候， 語音會提示你GPS信號弱， 而不會提示你GLONASS信號弱， 這也是一種存在的情況，
在民用市場， 因為過高的市場佔有率， 相比於北斗， 人們更為習慣GPS的存在與使用。
如此一來， 為了更好的用戶體驗， 斷然用北斗取代GPS， 就成為一個沒有那麼現實的問題。 這也就導致部分民眾感受不到北斗的應用。
於北斗而言， 雖說在民用市場的表現顯得有點不如人意， 但這並不能抹去其在這幾年的提升與突破。
用中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統發言人冉承其的話來說， 北斗應用已經形成從晶片到終端、到製造業、到服務的完整產業鏈， 尤其是在國家安全和重點領域。
就比如晶片， 其在工藝上已經實現了從0.35微米到28納米的突破， 而借力於晶片的量產化， 北斗民用晶片的成本也已經降到了6元錢。
與此同時， 在基礎建設上， 除了太空中部署的數十個導航衛星之外， 通過1400多個北斗基地和上萬台設備， 我國在地面上也搭建了一個“北斗網”， 這將進一步提升和優化北斗導航系統所提供的服務。
按照國家當初部署“北斗導航系統”的戰略，在2012年，北斗系統已經實現了“覆蓋亞太地區”的目標，“覆蓋全球”的目標則是放在2020年來實現。也就是說，當前的北斗系統並沒有做到“全球覆蓋”。
去年11月，我國第三代導航衛星“北斗三號”的首批組網衛星以“一箭雙星”的發射方式順利升空，這兩顆衛星的成功發射，意味著我國正式開始打造“北斗”全球衛星導航系統。
這一步步來看，在衛星部署與設備端等方面，我國北斗的硬體實力是過關的，而當前的最大難點在於民用市場的推廣與普及。
為了解決“民用化”問題，交通運輸部與中央軍委裝備發展部在本月聯合印發《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃(公開版)》，以推動北斗在鐵路、公路、水路、民航、郵政等交通運輸全領域實現應用。
在這一規劃出臺之後，有人對市場進行預計，未來幾年行業新增市場規模將有望超過1000億元。
國家出手、競爭對手變夥伴，北斗接下來或將是這樣的按照《國家衛星導航產業中長期發展規劃》，我國衛星導航產業規模在2020年將超過4,000億元，與2014年1,343億元的產業規模相比年複合增長率達到19.95%。
2017年，對於我國北斗行業來說是值得銘記的一年，除了發射第三代導航衛星“北斗三號”的首批組網衛星，正式開始構建北斗全球導航系統之外，與GPS在民用端介面的融合也是一個具備跨時代意義的事件。
在去年12月上旬，中美兩國在本月上旬正式簽訂《北斗與GPS信號相容與交互操作聯合聲明》，實現兩者在民用信號的交互操作。
這並不是我國北斗系統與他國導航系統的第一次相容，早在2015年5月，中俄兩國政府就簽署了《中國北斗和俄羅斯格洛納斯系統相容與交互操作聯合聲明》。不過，基於GPS在民用市場的極高占比來看，這對於我國北斗的“民用化”將會是一大助力。
“民眾最為關注的是產品是否好用。隨著北斗與GPS的相容，它們給客戶提供的服務將更為精准和準確，達到一種‘你中有我，我中有你’的形態。”陝西北斗金控副總裁肖鵬麟稱。
此外，其也表示，除了國家層面上的一些意義，對於導航市場而言，系統的相容發展也是更好的一種發展方式。
在系統相容之後，我們將看到的是借助了GPS市場紅利的北斗，將在民用市場較為順暢的部署自己的市場佈局。
此外，再加上《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃(公開版)》等國家政策的推動，北斗在民用市場可以說是“如虎添翼”。
最後如今，我國北斗也已經經歷了20多年的發展，從上游晶片到下游應用的產業鏈也是日趨成熟。
從應用來看，當前的北斗更多的還是集中在B端和G端，尤其是國家安全和重點領域。不過，隨著國家相關部門的引導、政策的發佈以及與GPS民用信號的相容，在接下來，“全面民用化”將是北斗的中丟安著重領域。
隨之而來的，除了更多新興產業的出現與崛起，我們還將看見更多的“掘金者”。
最後，記得關注鎂客網（im2maker），更多乾貨在等你！
按照國家當初部署“北斗導航系統”的戰略，在2012年，北斗系統已經實現了“覆蓋亞太地區”的目標，“覆蓋全球”的目標則是放在2020年來實現。也就是說，當前的北斗系統並沒有做到“全球覆蓋”。
去年11月，我國第三代導航衛星“北斗三號”的首批組網衛星以“一箭雙星”的發射方式順利升空，這兩顆衛星的成功發射，意味著我國正式開始打造“北斗”全球衛星導航系統。
這一步步來看，在衛星部署與設備端等方面，我國北斗的硬體實力是過關的，而當前的最大難點在於民用市場的推廣與普及。
為了解決“民用化”問題，交通運輸部與中央軍委裝備發展部在本月聯合印發《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃(公開版)》，以推動北斗在鐵路、公路、水路、民航、郵政等交通運輸全領域實現應用。
在這一規劃出臺之後，有人對市場進行預計，未來幾年行業新增市場規模將有望超過1000億元。
國家出手、競爭對手變夥伴，北斗接下來或將是這樣的按照《國家衛星導航產業中長期發展規劃》，我國衛星導航產業規模在2020年將超過4,000億元，與2014年1,343億元的產業規模相比年複合增長率達到19.95%。
2017年，對於我國北斗行業來說是值得銘記的一年，除了發射第三代導航衛星“北斗三號”的首批組網衛星，正式開始構建北斗全球導航系統之外，與GPS在民用端介面的融合也是一個具備跨時代意義的事件。
在去年12月上旬，中美兩國在本月上旬正式簽訂《北斗與GPS信號相容與交互操作聯合聲明》，實現兩者在民用信號的交互操作。
這並不是我國北斗系統與他國導航系統的第一次相容，早在2015年5月，中俄兩國政府就簽署了《中國北斗和俄羅斯格洛納斯系統相容與交互操作聯合聲明》。不過，基於GPS在民用市場的極高占比來看，這對於我國北斗的“民用化”將會是一大助力。
“民眾最為關注的是產品是否好用。隨著北斗與GPS的相容，它們給客戶提供的服務將更為精准和準確，達到一種‘你中有我，我中有你’的形態。”陝西北斗金控副總裁肖鵬麟稱。
此外，其也表示，除了國家層面上的一些意義，對於導航市場而言，系統的相容發展也是更好的一種發展方式。
在系統相容之後，我們將看到的是借助了GPS市場紅利的北斗，將在民用市場較為順暢的部署自己的市場佈局。
此外，再加上《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃(公開版)》等國家政策的推動，北斗在民用市場可以說是“如虎添翼”。
最後如今，我國北斗也已經經歷了20多年的發展，從上游晶片到下游應用的產業鏈也是日趨成熟。
從應用來看，當前的北斗更多的還是集中在B端和G端，尤其是國家安全和重點領域。不過，隨著國家相關部門的引導、政策的發佈以及與GPS民用信號的相容，在接下來，“全面民用化”將是北斗的中丟安著重領域。
隨之而來的，除了更多新興產業的出現與崛起，我們還將看見更多的“掘金者”。
最後，記得關注鎂客網（im2maker），更多乾貨在等你！