大家好， 我是穩老弟， 一個很喜歡賽車， 卻很少有時間完整看一場 F1 的小司機。
去年國慶日後， 穩老弟有幸借媒體身份， 在香港看了場 Formula E 電動方程式錦標賽。
有關電動賽車可行性的一場大規模實驗
有了先行者， 就有跟隨者， 歐洲人馬克 · 格默爾就是這樣的一位「志士」。
魔改特斯拉 招募車手 一起來尬車
（左邊這位就是馬克 · 格默爾， 圖片來自：The Verge）
最近， Electric GT 又公佈了一些賽車參數， 這台魔改特斯拉 Model S 可真不是鬧著玩兒的……
一台只剩下原廠底盤的特斯拉
很早之前， 特斯拉 Model S 就被欽定為 Electric GT 首個賽季的專用賽車， 經過一段時間的籌備， 曾經還是個概念的比賽版 Model S 已經升級為了 Model S P100DL。
（升級前的 Electric GT 賽車）
之所以還把它看作是一台特斯拉 Model S， 因為 P100DL 的確保留了特斯拉那顆足夠激情的「電動之心」。
（P100DL 官方介紹視頻）
P100DL 維持了特斯拉的標誌性外觀， 而且根據公開資料， Electric GT 沿用了 Model S P100D 原有的底盤、電池組和電機， 所以性能上沒啥疑點， P100DL 只會做得比原廠更好。
然而 P100DL 與「正版」P100D 的血脈也就延續到這裡了， 因為它的大多數部件， 都針對比賽需求進行了大幅度改裝！
可能連馬斯克自己都沒想過 頂配 Model S 的參數竟然能那麼變態
動力方面， P100DL 的功率和扭矩都比原廠有所提升， 前後兩個電機總功率可達到 585 千瓦， 峰值扭矩 995 牛米（量產版為 967 牛米）。 P100DL 百公里加速時間只有 2.1 秒， 比量產版的 2.7 秒有略微進步。
Electric GT 保留了原廠的 100kWh 電池組， 不過因為比賽時需要「暴力」駕駛， P100DL 的賽時續航只有 90 千米。
輕量化與提高極限性能是 P100DL 的另一個改裝主題。
（P100DL 的內飾， 保留了液晶儀錶盤）
車身從原廠的鋁合金更換為碳纖維， 配有防滾架提高剛性；刹車和懸掛系統都按照 GT 組別賽車的需求進行了強化， 還加裝了寬體套件；前後空氣動力學套件搭配倍耐力競賽專用輪胎， 抓地力可謂是完美。
一台經過武裝的純粹性能怪獸 千萬別想超它車
雖然 P100DL 的性能非常強大，但是在最終比賽中，車輛性能並不會對賽事結果產生太大影響，因為參加第一個賽季比賽的所有車手，都將駕駛同款 P100DL。這下，老司機們能依賴的就只有自己和車隊的人類實力了。
20 位車手，要用電動賽車重走 F1 之路
有車有人有錢，我們啥時候能看到特斯拉 Model S 跑賽道？
侃車看比賽 就在「汽車之心」
賽制方面，Electric GT 分為練習賽（20 分鐘）、排位賽（60 分鐘）和正賽三個階段。由於電動車續航有限，充電也需要不少時間，所以 Electric GT 的正賽只跑 60 公里。為了讓觀眾過癮，Electric GT 的正賽分成了兩場——日間比賽和傍晚比賽。
Electric GT 第一個賽季將會有 7 個分站賽，三個經典的歐洲賽道將成為 P100DL 賽車首秀的舞臺：
法國保羅 · 裡卡德賽道： 知名的 F1 測試賽道，將在 2018 年承辦 F1 法國大獎賽；
荷蘭阿森賽道： 世界摩托車錦標賽的必備賽道，在這項世界級摩托車賽事中有著舉足輕重的地位；
德國紐柏格琳賽道： 這個…… 不需要穩老弟介紹了吧？
（保羅 · 裡卡德賽道，圖片來自：Reddit）
除此之外，Electric GT 還會抽空去特斯拉的大本營——美國舉辦幾場不記成績的賽事。
建議讓特斯拉和 NASCAR 賽車 來場機械和電子的同場競技
又是歐洲又是美國，那 Electric GT 就跟我們沒什麼關係咯？也不一定，如果你有正確的上網技巧，可以去 YouTube、Periscope、Twitch 觀看 Electric GT 的視頻直播。
和同行老大相比，Electric GT 還是太嫩了
都說電動汽車是汽車業的未來，電動賽車應該充當前鋒，給電動車的普及殺出一條通天大道，那麼穩老弟就不能不在這裡提一下 Formula E。
Electric GT 作為電動賽車的後來之秀，和 Formula E 之間還有多大差距？
賽事級別
這個差距基本上決定了兩者短期內可以到達的高度。Formula E 是國際汽聯直屬的頂級賽事，而國際汽聯則是統籌全球各種賽車運動的國際組織；相比之下，Electric GT 還只是一家私營公司運營的賽事。
（國際汽聯主席讓 · 陶德親自前往 Formula E 揭幕戰現場）
Formula E 與 Electric GT 的距離，基本上就等於「中國移動」和「小米移動」之間的差異。
資金水準
別以為 Formula E 不玩場地賽就可以省錢，事實上 Formula E 這種從無到有，把賽道和基礎設施建起來的比賽才是最費錢費神的。光是在中國，國際汽聯就先後在北京鳥巢和香港中環碼頭附近的道路上封路辦 Formula E，背後的財力、政府溝通水準非同小可。
（Formula E 北京賽道，圖片來自：Current-E）
這麼多錢從哪兒來？國際汽聯得掏錢，各種贊助商也要賞臉，畢竟在國際汽聯的比賽中打廣告，目標觀眾就是各種社會名流和土豪。Formula E 的官方合作夥伴（贊助商）有：瑞士寶盛私人銀行、米其林、高通、VISA、寶馬、泰格豪雅，每個分站賽還會得到當地企業的支持。
而 Electric GT 的贊助商規模就略顯簡陋了，只有 DHL（也是 Formula E 的贊助商）、倍耐力、OMP（一家賽車配件生產商）、Magnum Cap（做電能管理設備和解決方案），還有貝克 · 麥堅時律師事務所。
儘管他們給特斯拉做了那麼多「廣告」，特斯拉似沒有提供啥支援……
為 Electric GT 心疼一秒
競爭水準
拿一個還沒正式開始的比賽，跟一個即將結束第三個賽季的比賽相比，好像有點不科學。不過穩老弟還是想給大家做一點微小的科普。
從目前的賽制來看，Electric GT 的競爭性還很難和 Formula E 相比。
首先，Formula E 和 F1 一樣，都強調「車隊」的作用，前者的車隊運作難度一點也不比 F1 低。蔚來汽車聯合創始人李斌曾經表示，蔚來汽車在 16-17 賽季投入 Formula E 車隊的費用大約為 1000 萬美元。
其次，Electric GT 目前採用完全一樣的賽車進行比賽，成敗完全在於駕駛技術、運氣和車隊策略；而 Formula E 在經過 3 個賽季的反覆運算後，車隊已經有了比較大的自主權，賽車技術水準的差異給比賽增添了更多的亮點。
沒了排氣聲浪，電動賽車好看麼？
穩老弟可以很明確地回答：
值得一看 但比賽本身缺少「激情」
這種「激情」，既有引擎高轉速轟鳴啟動的腎上腺素，也有超快比賽節奏產生的緊張感。儘管電動賽車的電機仍然會在高速運轉時發出高頻率的聲音，但是和傳統賽車的聲浪比起來，還是太「溫柔」了。
而且，目前所有電動車無一例外都是加速快、極速低，急加速時掉電快，所以電動賽車很難像 F1 一樣動輒跑上四五十圈，速度感也沒有那麼刺激。不過，Electric GT 大約 60 公里的正賽或許還能提高點觀賞性，算是個小小的優勢。
說了這麼多，好不好看還是因人而異。如無意外，Formula E 下個賽季還會在中國辦一場分站賽，穩老弟推薦大家都去現場看一看。
（愛范兒）
編輯：蓋裡
雖然 P100DL 的性能非常強大，但是在最終比賽中，車輛性能並不會對賽事結果產生太大影響，因為參加第一個賽季比賽的所有車手，都將駕駛同款 P100DL。這下，老司機們能依賴的就只有自己和車隊的人類實力了。
20 位車手，要用電動賽車重走 F1 之路
有車有人有錢，我們啥時候能看到特斯拉 Model S 跑賽道？
侃車看比賽 就在「汽車之心」
賽制方面，Electric GT 分為練習賽（20 分鐘）、排位賽（60 分鐘）和正賽三個階段。由於電動車續航有限，充電也需要不少時間，所以 Electric GT 的正賽只跑 60 公里。為了讓觀眾過癮，Electric GT 的正賽分成了兩場——日間比賽和傍晚比賽。
Electric GT 第一個賽季將會有 7 個分站賽，三個經典的歐洲賽道將成為 P100DL 賽車首秀的舞臺：
法國保羅 · 裡卡德賽道： 知名的 F1 測試賽道，將在 2018 年承辦 F1 法國大獎賽；
荷蘭阿森賽道： 世界摩托車錦標賽的必備賽道，在這項世界級摩托車賽事中有著舉足輕重的地位；
德國紐柏格琳賽道： 這個…… 不需要穩老弟介紹了吧？
（保羅 · 裡卡德賽道，圖片來自：Reddit）
除此之外，Electric GT 還會抽空去特斯拉的大本營——美國舉辦幾場不記成績的賽事。
建議讓特斯拉和 NASCAR 賽車 來場機械和電子的同場競技
又是歐洲又是美國，那 Electric GT 就跟我們沒什麼關係咯？也不一定，如果你有正確的上網技巧，可以去 YouTube、Periscope、Twitch 觀看 Electric GT 的視頻直播。
和同行老大相比，Electric GT 還是太嫩了
都說電動汽車是汽車業的未來，電動賽車應該充當前鋒，給電動車的普及殺出一條通天大道，那麼穩老弟就不能不在這裡提一下 Formula E。
Electric GT 作為電動賽車的後來之秀，和 Formula E 之間還有多大差距？
賽事級別
這個差距基本上決定了兩者短期內可以到達的高度。Formula E 是國際汽聯直屬的頂級賽事，而國際汽聯則是統籌全球各種賽車運動的國際組織；相比之下，Electric GT 還只是一家私營公司運營的賽事。
（國際汽聯主席讓 · 陶德親自前往 Formula E 揭幕戰現場）
Formula E 與 Electric GT 的距離，基本上就等於「中國移動」和「小米移動」之間的差異。
資金水準
別以為 Formula E 不玩場地賽就可以省錢，事實上 Formula E 這種從無到有，把賽道和基礎設施建起來的比賽才是最費錢費神的。光是在中國，國際汽聯就先後在北京鳥巢和香港中環碼頭附近的道路上封路辦 Formula E，背後的財力、政府溝通水準非同小可。
（Formula E 北京賽道，圖片來自：Current-E）
這麼多錢從哪兒來？國際汽聯得掏錢，各種贊助商也要賞臉，畢竟在國際汽聯的比賽中打廣告，目標觀眾就是各種社會名流和土豪。Formula E 的官方合作夥伴（贊助商）有：瑞士寶盛私人銀行、米其林、高通、VISA、寶馬、泰格豪雅，每個分站賽還會得到當地企業的支持。
而 Electric GT 的贊助商規模就略顯簡陋了，只有 DHL（也是 Formula E 的贊助商）、倍耐力、OMP（一家賽車配件生產商）、Magnum Cap（做電能管理設備和解決方案），還有貝克 · 麥堅時律師事務所。
儘管他們給特斯拉做了那麼多「廣告」，特斯拉似沒有提供啥支援……
為 Electric GT 心疼一秒
競爭水準
拿一個還沒正式開始的比賽，跟一個即將結束第三個賽季的比賽相比，好像有點不科學。不過穩老弟還是想給大家做一點微小的科普。
從目前的賽制來看，Electric GT 的競爭性還很難和 Formula E 相比。
首先，Formula E 和 F1 一樣，都強調「車隊」的作用，前者的車隊運作難度一點也不比 F1 低。蔚來汽車聯合創始人李斌曾經表示，蔚來汽車在 16-17 賽季投入 Formula E 車隊的費用大約為 1000 萬美元。
其次，Electric GT 目前採用完全一樣的賽車進行比賽，成敗完全在於駕駛技術、運氣和車隊策略；而 Formula E 在經過 3 個賽季的反覆運算後，車隊已經有了比較大的自主權，賽車技術水準的差異給比賽增添了更多的亮點。
沒了排氣聲浪，電動賽車好看麼？
穩老弟可以很明確地回答：
值得一看 但比賽本身缺少「激情」
這種「激情」，既有引擎高轉速轟鳴啟動的腎上腺素，也有超快比賽節奏產生的緊張感。儘管電動賽車的電機仍然會在高速運轉時發出高頻率的聲音，但是和傳統賽車的聲浪比起來，還是太「溫柔」了。
而且，目前所有電動車無一例外都是加速快、極速低，急加速時掉電快，所以電動賽車很難像 F1 一樣動輒跑上四五十圈，速度感也沒有那麼刺激。不過，Electric GT 大約 60 公里的正賽或許還能提高點觀賞性，算是個小小的優勢。
說了這麼多，好不好看還是因人而異。如無意外，Formula E 下個賽季還會在中國辦一場分站賽，穩老弟推薦大家都去現場看一看。
（愛范兒）
編輯：蓋裡