對於當下軍事大國來說， 現代化戰鬥機， 不僅僅在綜合性能上要滿足軍隊的作戰需求以及出口貿易， 還要有一個完整的後勤保障體系。 一個國家對現代化戰鬥機的保障水準的衡量標準體現在其大修能力上， 具備現代化戰鬥機的大修能力也就意味著該國具備現代化戰鬥機完整的後勤保障， 可想而知， 在戰鬥機方面具備大修能力還是相當重要的。
近日有外媒消息稱， 越南目前已經具備了蘇-27系列戰鬥機的大修能力， 也就是說， 越南是在亞洲蘇霍伊戰鬥機使用國中， 第二個具備大修能力的國家， 僅次於中國。 據報導稱， 近來越南對8526號蘇-27UBK型戰鬥機進行檢修工作， 經過來自烏克蘭專家和A32工廠技術人員的努力， 該檢修工作順利完成， 並且該戰鬥機立即返回了越南人民軍空軍部隊， 參加實彈射擊演習以及摧毀地面目標等任務。 這一檢測工作，
作為東南亞最大的蘇-27、蘇-30戰鬥機使用國， 越南早期就引進了12架蘇-27單座和雙座戰鬥機， 除此之外， 截止到2017年， 越南一共擁有36架蘇-30MK2型多用途戰鬥機。 既然擁有這麼多的蘇霍伊戰鬥機， 具備大修能力也算得上基礎後勤保障水準。
反觀印度， 儘管可以組裝蘇-30MKI， 但在大修能力上， 卻還依賴於俄羅斯， 就這一點， 印度與越南相比， 就遜色不少了。 印度服役中有200多架蘇-30MKI， 這數量比越南的可不是多一點而已， 可即便擁有這麼多蘇-30MKI， 印度卻完全不具備大修能力， 技術維護都需靠俄羅斯。
去年3月， 據印度媒體報導稱， 因為印度與俄羅斯製造商在技術維護方面的分歧一直得不到解決， 導致印度空軍半數蘇-30MKI被迫停飛。 完全不具備大修能力的印度， 就只能依賴俄羅斯， 就算買來了大批性能優異的戰鬥機， 還是得看別人的臉色。 技術維護上不行， 後期大修維護必須得看俄羅斯的， 這也就是說， 即便印度HAL有組裝蘇-30MKI的許可證， 也沒法真正做到對戰鬥機進行後期大修維護，
除了印度和越南， 中國也是早就引進了蘇霍伊戰鬥機， 上世紀90年代， 中國引進了蘇-27SK， 在那之後， 中國不僅在此基礎上大力發展國內製造， 同時也逐步達到國內保障， 到後來的殲-11， 也證明中國的努力沒有白費，不管是國內製造還是國內保障，都在殲-11上有所體現。從這三個亞洲蘇霍伊戰鬥機使用國在戰鬥機大修能力方面來看，越南還是有著非常大的野心、耐心和恒心，未來發展不容小覷。至於印度，如若一直如此，吃虧也將不會停止，所謂的大國夢除了破碎就別無可能。
也證明中國的努力沒有白費，不管是國內製造還是國內保障，都在殲-11上有所體現。從這三個亞洲蘇霍伊戰鬥機使用國在戰鬥機大修能力方面來看，越南還是有著非常大的野心、耐心和恒心，未來發展不容小覷。至於印度，如若一直如此，吃虧也將不會停止，所謂的大國夢除了破碎就別無可能。