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《不二車評》對新車的另類看點
前世今生
玩二手車的“老炮兒”， “前輩”， “掌櫃的”對一款車的評價應該是最接近真實和最瞭解競爭的， 為啥？
摸得車多， 對比有感， 瞭解成本， 深入人心， 實戰經驗分享！
正所謂路遙知馬力日久見人心， 一款車不管如何改變和升級進化， 其內在的基因和理念是不容易徹底顛覆的， 用二手車的角度區體驗一款新車，
2018年1月11日， 豐田旗下豪華品牌雷克薩斯發佈了其旗艦車型LS系列的第五代產品， 350系列和500h系列， 兩種動力六款車型， 售價從88.8至128.8萬。
圈內的人暗暗的說， 雷克薩斯LS這第五代趕緊吧， 我們看著都著急。 這幾年雷克薩斯表現不俗， 混合動力的CT200H價格實惠量又足，
2013年-2017年雷克薩斯LS系列， 屬於第四代產品， 匹配4.6升V8發動機的LS460版本指導價149萬起，
對於雷克薩斯LS系列， 內行評價都比較高， 但是普通消費者來說， 尤其是這幾年高端車用戶， 選擇這款車的少之又少， 前幾天一個客戶想賣掉兩年前的第四代LS600hL， 當時這款車都辦下來230萬元， 僅僅行駛了2萬公里， 結果全國二手車最高報價不超過125萬， 兩年2萬公里折舊損失將近50%， 這樣的折舊誰還會買這款新車呢？
對於懂車的內行來說， 雷克薩斯LS這幾年真的是被他們“自己玩壞了”，
1983年開始， 野心勃勃的豐田汽車就一直想在美國推出一款抗衡賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克、林肯等品牌的頂級豪華車Sedan， 1989年作為豐田北美高端品牌的雷克薩斯推出了其第一款車型LS400，
28年後的今天， 在沿海城市依然還能看到這款第一代LS的身影， 甚至成為了諸多收藏家的新名單。
這款車一改日系車的安全印象，同時創造了高端豪華車“寧靜度”這一概念，即使當時的賓士S系列的雙層隔音玻璃也沒能阻擋超級安靜的“香檳塔”LS400，這一廣告也成為了汽車行業的經典案例。
後來持續改進的電磁避震（原理與空氣懸掛類似），讓這個級別的高端豪華車乘坐舒適度再躍升了一個指標級。
1994-1999年，豪華科技新標杆
第二代LS在國內基本上沒有正規手續進來的，沿海一帶還能見到，俗稱的大方屁股燈那一款，這款與上一代外形差別不大，但是內部空間更大，並且引入了當時非常“先進”的技術，時至今日很多車型還在說。
VVT-i系統介入，動力提升，前5速自變箱取代了4速，前置多碟CD裝置，移動硬碟裝載車輛。
軸距加長後，後排更寬敞，日系VIP風格熱衷的一代車型。
第三代雷克薩斯LS系列由原來的4.0系列1UZ發動機升級為4.3升的3UZ發動機，所以其LS430由此更名。
這款車國內的能見度就高了不少，國內雷克薩斯4S店的正規管道對這款車的推動作用不小，外觀更為“圓滑”符合當年對於高端車的審美標準，比如奧迪A6的“圓屁股”等。
流線車型，頭等艙座椅，靜謐空間，這一代繼續強調的是舒適和安靜，這也是目前二手車市場很多玩車的朋友們改裝的對象，數量較多，價格不貴，品質可靠，配件好找，就是環保驗車麻煩點，其他的都不錯。
有人說每當看到這款車改裝的風格，就想起了山口組。
2006-2016年，十年“將就”折騰
第四代雷克薩斯LS系列推出後，雖然有中期改款，但是我們一等就等了10年，十年之前我還認識你，十年之後我們卻越來越不認識你了，雷克薩斯LS。
這一代LS全新設計平臺，在基礎版本增加了加長L版本，460系列和600h混動系列，均有加長版本提供，最長達到5.18米，可謂行政辦公廳。
2013年改“大嘴”的中期改款以及F系列的運動風格也沒能吸引更多的年輕新貴去選擇這款車，460和600的排量和價格定位讓越拉越多的人看不懂了這款車，甚至是經銷商層面也都是“邊緣化”這款旗艦車型。
二手車玩家看雷克薩斯LS的好與壞優勢：品質超級穩定，使用安靜可靠，只要正常保養，有油有電馬上出去長途都放心；普通汽油版4年10萬公里免費保養，混合動力6年15萬公里免費保養，對於不懂車的用戶，不怕“挨宰”；外觀低調不太張揚（大嘴版除外），二手車周轉交易基本上不擔心售後，比較踏實。
劣勢：這款車對比BBA頂級車型知名度一般，很多人不認識不懂，沒法“顯擺”；性價比差，尤其是第四代稅費漲價後，幾乎市場見不到，所以保值率急劇下降，賣的少買的少。
搜索下雷克薩斯LS系列二手車，2013年後全國不足十輛，太冷門。
第五代雷克薩斯LS能買麼？雖然從價格看由於排量降低稅費大幅下降，所以廠家指導價格明顯下降，按道理說性價比應該提高了不少，但是不能忽略一點就是競爭對手的進步和性價比。
90萬左右能買到的豪華車現在比比皆是！
雷克薩斯新LS與BBA同級別比，目前看需要追趕不少距離，這個價位入門級別車型對比看，要品牌豪華賓士S的“大奔口碑”無疑優勢持久，要是論操控和運動，寶馬7的M套件吸引力十足，穩重實惠目前奧迪A8的零售端“大促銷”價格差距明顯，你說你會選擇哪個？
其實前三代雷克薩斯LS在二手車市場的表現甚至是後期保值率超越了BBA，足可見其品質穩定性和口碑優勢，而第四代LS這麼多年給自己“挖的坑”著實不小，僅保值率、口碑這兩項就拉低了平均分不少，原本的第二陣營好學生甚至掉到了第三陣營，新產品要追趕不容易。
客觀的講，從性能、使用、配置、風格說，這款車值得推薦，但是一看價格就覺得“虧得慌”，即使4年10萬公里免費保養能抵消消費者“十萬維修費”，相比而言也難短時間改善前幾年的負數。
如果是我，要麼等新車75折以後再考慮，要麼等二手車吧！
歡迎下方留言分享，如果你預算100萬，說說你會不會買這款車？
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這款車一改日系車的安全印象，同時創造了高端豪華車“寧靜度”這一概念，即使當時的賓士S系列的雙層隔音玻璃也沒能阻擋超級安靜的“香檳塔”LS400，這一廣告也成為了汽車行業的經典案例。
後來持續改進的電磁避震（原理與空氣懸掛類似），讓這個級別的高端豪華車乘坐舒適度再躍升了一個指標級。
1994-1999年，豪華科技新標杆
第二代LS在國內基本上沒有正規手續進來的，沿海一帶還能見到，俗稱的大方屁股燈那一款，這款與上一代外形差別不大，但是內部空間更大，並且引入了當時非常“先進”的技術，時至今日很多車型還在說。
VVT-i系統介入，動力提升，前5速自變箱取代了4速，前置多碟CD裝置，移動硬碟裝載車輛。
軸距加長後，後排更寬敞，日系VIP風格熱衷的一代車型。
第三代雷克薩斯LS系列由原來的4.0系列1UZ發動機升級為4.3升的3UZ發動機，所以其LS430由此更名。
這款車國內的能見度就高了不少，國內雷克薩斯4S店的正規管道對這款車的推動作用不小，外觀更為“圓滑”符合當年對於高端車的審美標準，比如奧迪A6的“圓屁股”等。
流線車型，頭等艙座椅，靜謐空間，這一代繼續強調的是舒適和安靜，這也是目前二手車市場很多玩車的朋友們改裝的對象，數量較多，價格不貴，品質可靠，配件好找，就是環保驗車麻煩點，其他的都不錯。
有人說每當看到這款車改裝的風格，就想起了山口組。
2006-2016年，十年“將就”折騰
第四代雷克薩斯LS系列推出後，雖然有中期改款，但是我們一等就等了10年，十年之前我還認識你，十年之後我們卻越來越不認識你了，雷克薩斯LS。
這一代LS全新設計平臺，在基礎版本增加了加長L版本，460系列和600h混動系列，均有加長版本提供，最長達到5.18米，可謂行政辦公廳。
2013年改“大嘴”的中期改款以及F系列的運動風格也沒能吸引更多的年輕新貴去選擇這款車，460和600的排量和價格定位讓越拉越多的人看不懂了這款車，甚至是經銷商層面也都是“邊緣化”這款旗艦車型。
二手車玩家看雷克薩斯LS的好與壞優勢：品質超級穩定，使用安靜可靠，只要正常保養，有油有電馬上出去長途都放心；普通汽油版4年10萬公里免費保養，混合動力6年15萬公里免費保養，對於不懂車的用戶，不怕“挨宰”；外觀低調不太張揚（大嘴版除外），二手車周轉交易基本上不擔心售後，比較踏實。
劣勢：這款車對比BBA頂級車型知名度一般，很多人不認識不懂，沒法“顯擺”；性價比差，尤其是第四代稅費漲價後，幾乎市場見不到，所以保值率急劇下降，賣的少買的少。
搜索下雷克薩斯LS系列二手車，2013年後全國不足十輛，太冷門。
第五代雷克薩斯LS能買麼？雖然從價格看由於排量降低稅費大幅下降，所以廠家指導價格明顯下降，按道理說性價比應該提高了不少，但是不能忽略一點就是競爭對手的進步和性價比。
90萬左右能買到的豪華車現在比比皆是！
雷克薩斯新LS與BBA同級別比，目前看需要追趕不少距離，這個價位入門級別車型對比看，要品牌豪華賓士S的“大奔口碑”無疑優勢持久，要是論操控和運動，寶馬7的M套件吸引力十足，穩重實惠目前奧迪A8的零售端“大促銷”價格差距明顯，你說你會選擇哪個？
其實前三代雷克薩斯LS在二手車市場的表現甚至是後期保值率超越了BBA，足可見其品質穩定性和口碑優勢，而第四代LS這麼多年給自己“挖的坑”著實不小，僅保值率、口碑這兩項就拉低了平均分不少，原本的第二陣營好學生甚至掉到了第三陣營，新產品要追趕不容易。
客觀的講，從性能、使用、配置、風格說，這款車值得推薦，但是一看價格就覺得“虧得慌”，即使4年10萬公里免費保養能抵消消費者“十萬維修費”，相比而言也難短時間改善前幾年的負數。
如果是我，要麼等新車75折以後再考慮，要麼等二手車吧！
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