如果有一天您走進北京新機場， 一定要抬頭望一望它的穹頂。 在那裡， 八千片姿態不一的拱形玻璃格積聚著太陽的光亮， 被鳳凰造型的屋面鋼網架一併穿起，
這是剛剛實現功能性封頂封圍的新機場所呈現的景象。 預計在今年內， 新機場將基本完成主體工程， 2019年國慶前建成並投入使用。
新機場高速路設兩個收費站
新機場高速公路全線將設置兩個收費站， 一個在五環以南、六環北側， 一個在通過新機場北線之後的終點處。 未來， 將形成由新機場北線、京開、京台和新機場高速公路共同快速連接航站樓的交通連接體。
9標段是新機場高速公路最靠近新機場的位置。 作為“新國門第一路”， 目前新機場高速起點是南五環的團河橋東， 未來考慮連接四環的公益東橋， 雙向八車道， 近期先實施南五環至新機場段的27公里，
京投交通公司有關負責人介紹， “三線共構”是新機場高速公路項目難點之一——最上層是新機場高速公路， 下層為新機場軌道線， 地面是公路團河路， 三層疊落。 “這個設計是考慮到用地集約的需求， 三線共構體長達7.9公里， 高度近30米。 ” 京投交通公司有關負責人說。 記者瞭解到， 在這100米寬的市政交通走廊裡， 集約佈置了軌道、高鐵、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程， 從而減少對地塊的切割， 節約利用土地資源。 這樣“高度集約”的空間佈局在北京尚屬首例， 是北京集約用地的典範。
世界上單體最大的航站樓
鳳凰造型， 展翅欲飛。 新機場的屋面鋼網架打造出不規則的自由曲面空間， 總投影面積相當於44個足球場， 如同鳳凰展翅。 北京城建集團新機場建設指揮部副總指揮李建華介紹， 這個“穹頂”由8根新機場標誌性的C形柱支撐， 屋面鋼網架的曲面造型是由6萬多枚杆件、一萬兩千多顆小球一點點焊接起來的。 “技術含量非常高， 必須要精准定位。 以前建築中類似的屋面網架也有， 但從來沒有這麼技術複雜、安裝難度高的。 ”
更壯觀的是， 屋面鋼網架中“嵌”了一萬兩千多塊拱形玻璃， 其中屋頂部分有八千多塊， “這裡頭， 沒有兩塊玻璃是一模一樣的， 玻璃裡還加了帶有遮陽功能的金屬百葉， 能遮擋南北向的陽光。 每一塊都與眾不同的玻璃， 無論從製作到安裝， 都非常有挑戰。 ”據介紹， 屋面體系用的板材是最新的鍍鋁鋅鋼板， 鋼度大、變形小， 能抗百年一遇的風力。
新機場航站樓的設計中有五座放射狀指廊， 這使中間步行的距離有效縮短。 這五座指廊總建築面積達到30萬平方米。
李建華透露， 今年， 新機場航站樓的外立面將完全實現設計效果， “亮相”出一個美麗外觀；室內也將啟動精裝修， 內部裝修後將實現設計效果， 同時完成機電設備安裝和調試的準備工作。
李建華還介紹道， 新機場航站樓總面積140萬平方米， 核心面積60萬平方米， 是世界上單體最大的航站樓。 這個體量有多驚人？兩個資料可以打比方， 一是單層面積相當於25個足球場大小， 可以擱下一個鳥巢；二是整體混凝土量總計105萬立方米， 每個月澆築完成的量相當於蓋25幢18層高的樓。
新機場線換19號線約1分鐘
位於高速路之下、公路之上的新機場軌道線，最大特點是“快”。記者瞭解到，新機場線運行時速高達160公里，為國內首條最高速度160公里/小時的城市軌道交通線路，從草橋到新機場執行時間僅需19分鐘。未來，京雄城際、軌道交通新機場線、R4線三條軌道交通線路將直接下穿中南指廊。
機場下邊跑火車，這在全國機場航站樓建設中尚屬首次。據李建華介紹，新機場航站樓從設計之初就秉承“零換乘”的先進換乘理念，引入高鐵換乘，由此，也打造成為世界上最大的隔震建築。
北京城市鐵建軌道交通投資發展有限公司總工程師金奕介紹，將來乘客乘坐新機場線，換乘十分便捷。其中，草橋站四線換乘，未來可與10號線、19號線、11號線銜接。新機場線與19號線的換乘距離僅有約45米，換乘時間約1分鐘；與10號線換乘距離約270米，換乘時間約6分鐘。
新機場線大體完成了30%至35%的工作量。到今年底，工程的所有結構將完成；2019年6月將開始試運行， 2019年9月通車，向社會開放。
位於高速路之下、公路之上的新機場軌道線，最大特點是“快”。記者瞭解到，新機場線運行時速高達160公里，為國內首條最高速度160公里/小時的城市軌道交通線路，從草橋到新機場執行時間僅需19分鐘。未來，京雄城際、軌道交通新機場線、R4線三條軌道交通線路將直接下穿中南指廊。
機場下邊跑火車，這在全國機場航站樓建設中尚屬首次。據李建華介紹，新機場航站樓從設計之初就秉承“零換乘”的先進換乘理念，引入高鐵換乘，由此，也打造成為世界上最大的隔震建築。
北京城市鐵建軌道交通投資發展有限公司總工程師金奕介紹，將來乘客乘坐新機場線，換乘十分便捷。其中，草橋站四線換乘，未來可與10號線、19號線、11號線銜接。新機場線與19號線的換乘距離僅有約45米，換乘時間約1分鐘；與10號線換乘距離約270米，換乘時間約6分鐘。
新機場線大體完成了30%至35%的工作量。到今年底，工程的所有結構將完成；2019年6月將開始試運行， 2019年9月通車，向社會開放。