關於新國標的具體頒佈實施， 四部委給出的緩衝時間為半年到一年， 相信這個緩衝時間的設置， 一定是徵求過企業的建議， 業內也有足夠的自信， 半年到一年的時間， 企業能做出具體的應對。
但管道和市場， 是否能在這個緩衝時間內完成全面的新國標化呢？回答這個問題， 還得從終端市場的聲音中去尋找答案。 由《營商新能源》、全球電動車網主辦的第三屆百強經銷商走訪目前正在進行當中， 我們在浙江寧波看到的市場狀況， 或許能完美的解答這個問題。
寧波市場大致情況：
1、市場保有量50萬輛左右， 年銷售量10萬左右；
2、暢銷款型單一， 一款車佔據了市場80%的份額；
3、這款車外型上接近國標， 速度重量略有超出；
4、寧波地方政府管理嚴格， 老百姓早已習慣；
5、當地品牌極其強勢， 導致外地品牌很難進入。
營商此前也報導過寧波市場被一款叫做“鍾愛一生”的車型壟斷市場， 即使對大功率電動車極其有需求的外賣小哥也選擇這款車。 在我們深度的走訪經銷商、企業之後， 我們得出結論是：正因為產品的單一性， 寧波的小品牌才能花精力， 花成本去精工細造， 不斷的去更新升級產品， 打造售後服務體系，
這款車當前外型上已經非常接近“新國標”， 據當地企業介紹， 只需要稍加改進， 將速度和重量控制在國標範圍內， 就是很標準的國標車。
而對於經銷商群體來說， 寧波的經銷商無比淡定，
早在2004年左右， 寧波市區就已經實施“禁摩”， 在此之前， 寧波的大街上也是摩托車亂竄， 於現在很多城市的超標車橫行差不多一個意思！也就是在“禁摩“之後， 很多摩托車經銷商轉而從事電動車。 寧波市政府在電動車管理上也下了不少功夫， 按照1999年的標準適當放寬， 進行上牌。 所以， 寧波的經銷商做生意一直都是按照政府的要求來， 只賣能上牌的車， 當然了， 賣超標車也賣不出去。
熟悉當時那段歷史的經銷商告訴記者， 政府管的很嚴， 電動車實施上牌之後， 也就是不到半年的時間， 老百姓就已經很習慣“國標車”， 而且一保持就是10多年。
筆者認為：通過寧波市場的案例，“新國標”的頒佈和實施，是與當地政府的執行力分不開的，畢竟廠家和經銷商的能量與政府不可同日而與。當地政府的態度和具體宣傳執行只要到位，經銷商和老百姓還是很願意配合的。
另外，在我們這次走訪過程中，也發現各地政府此次對“新國標”也是相當重視，不少縣市的政府官網都已經配合四部委進行公示，當地的電視臺媒體也都進行了第一時間的報導，至少從目前的情況看來，“新國標”已經勢不可擋。
筆者認為：通過寧波市場的案例，“新國標”的頒佈和實施，是與當地政府的執行力分不開的，畢竟廠家和經銷商的能量與政府不可同日而與。當地政府的態度和具體宣傳執行只要到位，經銷商和老百姓還是很願意配合的。
另外，在我們這次走訪過程中，也發現各地政府此次對“新國標”也是相當重視，不少縣市的政府官網都已經配合四部委進行公示，當地的電視臺媒體也都進行了第一時間的報導，至少從目前的情況看來，“新國標”已經勢不可擋。