2018 WSBK—規則有調整限制引擎轉數並推出“讓分”賽制

長假期結束後， Motogp及WSBK車手們已回到工作崗位，為2018賽季準備。無獨有偶，兩大比賽在同一個星期舉行官方試車日，但WSBK已於1月23日在西班牙Circuito de Jerez賽道率先進行首日冬測，而替川崎連奪3連冠的李亞(JONATHAN REA)再一次成為首日測試的王者，這成績對車迷來說並不感到新奇，所以傳媒將焦點放在杜卡迪首次測試全新V4戰車上；事實上，杜卡迪在2019年的賽季才使用全新V4戰馬，今年繼續沿用V2引擎的1199 PANIGALE R。

另一方面，近年WSBK明顯地出現強弱懸殊局面，唯一能夠威脅川崎就只有杜卡迪，這無疑削弱WSBK的可觀性；為此，賽會於去年實施新起步方式及限制戰車吸氣量等等措施，

但效果不彰，所以賽會在2018年推出更嚴厲措施，限制引擎轉數，並推出“讓分”賽制，禁止“連勝將軍”在賽季中升級引擎，試圖打破川崎的壟斷。

●李亞(JONATHAN REA)又一次取得冬測第一名，第二名是YAMAHA的(Alex Lowes)，第三名是(Tom Sykes)，第二天測試將於1月24日進行。

舊賽例是限制使用直4引擎的戰車不可超過15,000rpm轉數(例如川崎、APRILIA、HONDA、BMW、及YAMAHA)，

使用2汽缸如杜卡迪的戰車不可超過12,700rpm轉數，而2018年的賽例書更顯示所有戰車的新轉數。

新賽例是這樣的，當某車手不斷勝出比賽，例如川崎的李亞，其戰車的轉數被下調最多250rpm。具有競爭力的車手(例如取得3或4名)的轉數則維持不變，倘若是“陪跑”的車手可增加最多250rpm轉數。換句話說限制轉數無非是減少馬力輸出；相反，增加轉數可換來多一點馬力，借此拉近強、弱車手的距離。而賽會根據車速、圈速、成績等等調整轉數，每三場分站進行一次調整(每個分站共有Race 1及Race 2兩場比賽)。

●2018 WSBK戰車轉數限制表

新例看來不利川崎，但李亞在冬測前曾表示限制馬力輸出反而使戰車更易操控，而李亞在首日測試再次取得第一名的成績反映新賽例影響輕微。

新例除了限制轉數外，還實施“讓賽”計分制度，賽例以3場比賽作計算(每個分站共有Race 1及Race 2兩場比賽)，並以車隊為單位，取得冠軍車手被付予3分，亞軍者得2分，季軍者得1分。當車隊勝出3場比賽並累積9分後，

便不能夠改動引擎；相反，從未勝出賽事的車隊便可以升級引擎，而賽例已列出引擎可升級的部件，例如氣門彈簧、凸輪軸、曲軸飛輪及凸輪鏈條等等。賽季結束後，萬一車隊無法取得積分，便可以在來季升級引擎，但取得積分的車隊卻不能改動引擎。此外，新賽例更為部份部件的價格封頂，例如不可使用超過1萬歐元(約港幣12萬)的尾搖臂，目的是降低參賽成本。

事實上，所有車隊已同意新賽例，因為大家都明白強弱懸殊的局面不利WSBK的收視，可是新例可否打破悶局？除非李亞轉戰Motogp，否則賽會明年將繼續推出新例抑制川崎及杜卡迪。