攻克高地溫、強岩爆
高原特長隧道施工等難題
經過建設者3年多奮戰
川藏鐵路拉林段桑珠嶺隧道17日正式貫通
這意味著川藏鐵路建設又攻克一個大難題
離建設成功又進了一大步
桑珠嶺隧道
桑珠嶺隧道全長16.449公里， 2014年12月開工建設， 是川藏鐵路拉林段全線重難點隧道之一。
桑珠嶺隧道存在岩爆、高地溫、溫泉水等不良地質， 為I級高風險隧道。 其中， 對施工作業環境影響最大的當屬超高地溫， 岩溫最高達89.9℃， 洞內環境溫度最高達56℃。
隧道內岩爆區長約9.5公里， 其中強岩爆區長達1.5公里；施工中共發生16000多次岩爆。 施工隊採用漲殼式錨杆鎖住岩體、高壓灑水， 以降低岩面溫度、釋放應力， 確保施工安全。
據悉， 隧道在出、入口方向設置緊急救援站， 以保障人員、車輛安全。 出口處救援站為三線會讓站， 入口處為雙線會讓站。 桑珠嶺隧道出口方向將連接一座跨江大橋。
川藏鐵路拉林段起自拉薩市， 終點為林芝市， 沿雅魯藏布江而下， 鐵路正線全長402公里， 是西藏首條電氣化鐵路， 其中橋隧總長301公里。 目前全線橋樑和隧道施工已進入攻堅階段。
關於川藏鐵路
川藏鐵路是“天路進藏”的五條鐵路之一。 該鐵路拉林段連接拉薩市與林芝市，
川藏鐵路起于成都南站（而由西站經溫江區的是市域鐵路）， 經成都市雙流區—眉山市彭山區—蒲江縣—雅安市—瀘定—康定—雅江縣—理塘縣—（拐向）白玉縣—江達縣—昌都市—（拐向）八宿縣邦達鎮—八宿—波密—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎，
川藏鐵路從建國初期就開始勘察， 上世紀90年代就著手選線， 但直到2014年才真正開始建設。 它的長度雖然比青藏鐵路短， 但修建卻要花費更多時間。 由東向西， 一路彎彎曲曲、忽高忽低， 爬坡上坎、又陡然直下， 最後到達西藏。 川藏鐵路穿越了五大地形區， 這也是世界上地形最難、最複雜的地區。
桑珠嶺隧道是川藏鐵路首座超長、高溫隧道， 它的貫通， 將給川藏鐵路建設帶來突破性進展！
天堂地獄山
橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。 顧名思義， 橫阻斷路， 這條中國最長最寬的南北向山脈群， 威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。 即使通了公路， 也是中國公認路況最險峻、通行難度最大的公路， 在這裡發生的事故數不勝數。
但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。
是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩。這是肉眼可見的地獄級難度。沒辦法，誰讓我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，這都不叫事。
然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。這第一段爬升，不過是小小的熱身而已。
從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山，就進入了真正意義上的藏區。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河穀直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯裡山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。
然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就此要告別318國道，向北大轉彎了。因為如果接著沿著G318繼續往西，在一路都是海拔4000米的地方，要跨越天險金沙江，再跨瀾滄江，沿著峭壁爬升800米，正面杠怒江，再爬上地質破碎的他念他翁山，施工難度實簡直無法描述。
因此，只能向北繞行轉向G317（川藏北線）。雖然避開了一些可怕的河谷和陡坡，但依然是非常艱巨的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。
最難路段
接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都-林芝段了。
這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想像的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。
怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。
進入西藏
跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古喇山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。
而後從林芝到拉薩的435公里，則是拉林鐵路。其中要沿著山高穀深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江，不過……這已經不算什麼了。
但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為“心靈在天堂，身體在地獄”。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。
是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩。這是肉眼可見的地獄級難度。沒辦法，誰讓我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，這都不叫事。
然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。這第一段爬升，不過是小小的熱身而已。
從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山，就進入了真正意義上的藏區。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河穀直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯裡山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。
然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就此要告別318國道，向北大轉彎了。因為如果接著沿著G318繼續往西，在一路都是海拔4000米的地方，要跨越天險金沙江，再跨瀾滄江，沿著峭壁爬升800米，正面杠怒江，再爬上地質破碎的他念他翁山，施工難度實簡直無法描述。
因此，只能向北繞行轉向G317（川藏北線）。雖然避開了一些可怕的河谷和陡坡，但依然是非常艱巨的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。
最難路段
接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都-林芝段了。
這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想像的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。
怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。
進入西藏
跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古喇山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。
而後從林芝到拉薩的435公里，則是拉林鐵路。其中要沿著山高穀深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江，不過……這已經不算什麼了。