互聯網圈內, 提到何小鵬, 人們會評價他是最優秀的產品經理之一。 2014年6月11日, 阿裡巴巴用超過40億美元的估值正式並購整合UC。 這宗交易,
2017年他選的這條更艱難的賽道就是造車。 在全員大會上, 何小鵬還提出了一個問題:為什麼中國的汽車公司中, 沒有出現像阿裡巴巴、騰訊和華為這樣的公司?就在這一年, 何小鵬從阿裡離職, 正式加入小鵬汽車, 出任小鵬汽車董事長。
根據相關資料顯示, 小鵬汽車成立於2014年, 是一家互聯網電動汽車品牌, 由何小鵬、夏珩、何濤等人發起, 團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司, 以及阿裡巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。 目前估值超過100億元。
何小鵬1977年出生于湖北黃石,
不過初期的前三年 UC 都處於資金窘境, 最大的期望是活下去,
從2004年進入移動互聯網, 此後市場環境一直在快速變化, UC也必須不停地轉型, 其間面臨無數次的大小決策。 從JAVA到塞班, 從塞班到安卓, 從單工具到多工具, 從多工具到工具與內容的組合……作為負責產品的何小鵬幾乎主導了UC全部的產品路線圖。
諾基亞曾是UC的股東, 創業初期UC流覽器是基於塞班作業系統, 這是UC最強的一支技術團隊。 在向安卓轉型的時候, 如果按照一般公司的做法, 會另起一個新團隊與塞班平行, 兩條腿走路。
2014年6月, UC以中國互聯網史上最高金額43.5億美元, 賣身給了阿裡巴巴。 10年裡, 何小鵬經歷了移動互聯網的剛起步階段, 也趕上了移動互聯網大爆發的時代, 也看到了時處移動互聯網尾期的UC前途已經有了天花板。
進入阿裡體系之後, 何小鵬的身份由創業者變成了職業經理人, 那一年, 他37歲, 卻已經有了中年危機, 一邊扒拉著頭頂的白頭發的他一邊想著, 自己十幾年前第一次創業, 是為了實現財務自由, 創業過程中遇到很多貴人:丁磊、李學淩、俞永福、雷軍、馬雲。 財富, 人脈、知識、視野什麼都有了,
他曾經去求教過雷軍。 雷軍給了他一個建議:放空。 為了知道怎麼放空, 多年沒有休過假的何小鵬去了很多國家、展會, 研究最新的科技產品。 手上有錢了, 何小鵬也嘗試投資了一些科技初創公司。
直到2014年6月13日, 他聽到了特斯拉總裁馬斯克宣佈開源特斯拉旗下的223個電動車專利的消息, 這讓特斯拉早期車主何小鵬的心裡再次泛起了漣漪。 他開始琢磨互聯網和汽車結合創業的可能性, 就像當年雷軍創立小米一樣。
特斯拉的開源讓何小鵬看到了進軍電動汽車領域的可能性,很快,他和多位互聯網大佬一起天使投資創立了小鵬汽車。在同一時間,國內互聯網造車的趨勢越來越熱,何小鵬也經常發表自己對於互聯網改變汽車行業的觀點。現在,能不能造出一輛有想像力的車,成了他最大的願景。
談到未來最核心的挑戰時,何小鵬表示,時間是所有造車企業的核心問題。無論是規模化地提高品質,還是整體建成研發、生產、銷售、售後的運營網路體系,需要數年時間。這對所有新製造企業既是挑戰,又是機會。
特斯拉的開源讓何小鵬看到了進軍電動汽車領域的可能性,很快,他和多位互聯網大佬一起天使投資創立了小鵬汽車。在同一時間,國內互聯網造車的趨勢越來越熱,何小鵬也經常發表自己對於互聯網改變汽車行業的觀點。現在,能不能造出一輛有想像力的車,成了他最大的願景。
談到未來最核心的挑戰時,何小鵬表示,時間是所有造車企業的核心問題。無論是規模化地提高品質,還是整體建成研發、生產、銷售、售後的運營網路體系,需要數年時間。這對所有新製造企業既是挑戰,又是機會。