文/東方亦落
在中國共用單車市場結束了首輪洗牌後， ofo與摩拜兩大單車市場巨頭開始拓展海外業務， 但拓展之路卻相當坎坷。 在之前6個月的時間內， ofo一直在與SFMTA（美國三藩市交通局）就獲得許可問題進行溝通， 希望獲得投放無樁單車的權利， 並確保可以為三藩市交通服務事業作出貢獻。 然而一直未能如願， 而SFMTA最近公佈的計畫， 更令ofo感到了窘迫。
本月初， SFMTA批准了共用單車創業公司JUMP作為三藩市獨家試點運營單位， 這引起了ofo的強烈不滿， ofo要求SFMTA考慮重開審批流程。 在寫給SFMTA主管爾德·萊茵斯基的公開信裡， ofo北美政府事務主管大衛·倫敦表達了強烈的不滿， 並認為SFMTA採取的頒佈不透明許可的做法是非常令人失望的。 ofo希望SFMTA能重新考慮向包括自身的其他符合要求的創業公司發放許可， 但遭到了SFMTA的拒絕。
對此SFMTA表示， 曾在去年3月開放過共用單車運營許可的申請流程，
這對於此前在海外一路凱歌的ofo而言， 確實令其有很大的挫敗感。 猶記得去年年中， ofo在不到3周的時間內就先後進駐泰國、馬來西亞、日本。 緊接著在8月於西雅圖召開新聞發佈會， 宣佈獲得當地有關部門許可， 這也是美國主管部門首次向中國共用單車企業發放運營許可， 意味著ofo成為第一家在美國城市中正式運營的中國共用單車企業。
西雅圖這座城市彙聚了亞馬遜、星巴克、微軟等行業巨頭， 給後續的大資料研究、跨界合作等提供了空間。 並且當地華人眾多， ofo不僅為其提供了新的出行方式， 也能讓華人感受到中國元素， 這種發展模式是極具潛力的。
從地理位置來看， ofo在環太平洋區域佔據了三大基點。 未來能夠依託其完成向周邊國家或地區的輻射， 使得全球化佈局速度提升。
但是在三藩市， ofo卻遭遇了滑鐵盧。 這可能與ofo此前曝出的資金緊缺消息有緊密的聯繫。 數日前有媒體爆料稱ofo“訂單量從3200萬單銳減到1000萬單”， “拖欠供應商貨款25億”等， 此後ofo發佈了聲明並向爆料媒體寄出了律師函， 但資金緊缺確實是共用單車行業面臨的一大問題。 由於早期燒錢大面積投放， 並且在實際過程中顯現諸多問題， 共用單車市場雖經歷了一輪洗牌， 但仍然不算是一個成熟的市場， 這可能也是其遭到美國相關部門拒絕的重要原因。
SFMTA發言人鮑爾·羅斯稱， 隨著行業規模的擴大， SFMTA需要考慮到更多方面的因素之後才會謹慎放出共用單車的進駐授權。 通過更為妥善的方式， 確保公共道路上不會出現太多的自行車。 在公共交通優先的前提下，
當然， 在三藩市投放受挫也並不意味著共用單車在海外擴張方面失敗。在義大利、新加坡等國，ofo曾一度在App Store下載量“旅遊榜單”中位列第一。在美國其他城市，也能見到共用單車的身影。不過在車型方面，適合中國人的車型可能不適合骨骼寬大的西方人。此外，移動支付在海外也不如在中國普及，有些國家用戶需持卡付費，這對共用單車的擴張而言是重大的阻礙。面對困境，共用單車行業下一步如何發展，還需通過對具體情況的觀察和判斷之後，才能做出進一步的決策。
在三藩市投放受挫也並不意味著共用單車在海外擴張方面失敗。在義大利、新加坡等國，ofo曾一度在App Store下載量“旅遊榜單”中位列第一。在美國其他城市，也能見到共用單車的身影。不過在車型方面，適合中國人的車型可能不適合骨骼寬大的西方人。此外，移動支付在海外也不如在中國普及，有些國家用戶需持卡付費，這對共用單車的擴張而言是重大的阻礙。面對困境，共用單車行業下一步如何發展，還需通過對具體情況的觀察和判斷之後，才能做出進一步的決策。