終於等到你， 在飛機上玩手機！
繼前兩天海南航空率先開搞， 東方航空、春秋航空、南方航空、廈門航空也迅速跟進， 宣佈進入解禁手機小梯隊。
海航首次“空中開機”
雖然還不支持打電話， 但在飛機上上網的夢想終於實現。
不過要在萬里高空實現聯網， 可不是裝個路由器這麼簡單。
機載Wi-Fi的背後， 無論技術和設備都相當黑科技。
地對空通信基站
the ATG system of Wi-Fi
要實現飛機上網的方法有兩種， 最傳統的就是ATG。
Air to Ground， 翻譯過來就是能實現飛機上網的地對空通信系統。 通過地面基站的建設， 完成地對空的網路覆蓋， 實現資料傳輸。
國外不少航空公司都採用這種技術。
傳統的ATG天線一般部署在飛機肚皮上。
而最新的ATG-4技術天線則一般會安裝在機身側面， 增強飛機與地面基站的連線性。
這些天線會連接到飛機內部的設備和Modern裡。
Wi-Fi的無線路由器則藏在飛機內部，以實現機場的網路覆蓋。
經過上述這些操作，用戶就能在飛機上成功上網。
這種ATG技術的優點是傳送速率快，缺點是能提供服務的只有基站範圍內的航線才能使用。
基於衛星的Wi-Fi
Ku-Band／Ka-Band
另外一種實現方式，就是基於衛星的Wi-Fi傳輸，分為Ku-Band和Ka-Band兩種。
它通過衛星——飛機——衛星地面站三者進行資料通訊。
飛機上安裝內部無線網路，接受衛星通訊，再通過衛星和地面的主站進行通訊，隨後地面主站再和國內網路運營商進行連接。
松下的Ku-Band天線裝置
內置的天線一般裝嵌在飛機頂部的疙瘩上。
比起ATG的地區局限，衛星的優點是能做到全球覆蓋，目前國內大多數航班採用的都是Ku-Band技術。
2017年底，國內有約100架飛機使用Ku-Band，機上互聯網覆蓋率約為3%
但由於它在當初並非為了大規模通信所設計，飛機天線口徑小、衛星資源有限、頻寬承載低。因此在飛機上使用不僅得限制上網人數，網速也很渣。
發個朋友圈勉強還行，但看視頻就很懸了，人數一多體驗就悲劇。
所以，機載Wi-Fi的未來是屬於Ka-Band的。
雖然這種衛星的發射成本較大（Ku-Band衛星2億美元，Ka-Band衛星4-6億美元），但寬頻容量卻可以增大數十倍甚至上百倍，頻寬的性價比要高得多，流量成本只有Ku的1/5甚至更低。
Ka-Band技術也成為不少公司的兵家必爭之地。
目前看來，國內航空公司全面普及機載Wi-Fi只是時間問題。
對中國來說，這是一個前景巨大的市場。三大通訊運營商在內的多家上市公司也早已佈局機載Wi-Fi產業。到了2035年，Wi-Fi飛機將覆蓋全球，催生約1300億美元的新市場。
花了這麼多人力物力，飛機上網當然不可能是“免費午餐”。
參考國外的做法，未來國內航班的乘客也必定要飛機上網支付額外費用。不過估計有相當一部分的用戶都願意這麼做。
這些天線會連接到飛機內部的設備和Modern裡。
Wi-Fi的無線路由器則藏在飛機內部，以實現機場的網路覆蓋。
經過上述這些操作，用戶就能在飛機上成功上網。
這種ATG技術的優點是傳送速率快，缺點是能提供服務的只有基站範圍內的航線才能使用。
基於衛星的Wi-Fi
Ku-Band／Ka-Band
另外一種實現方式，就是基於衛星的Wi-Fi傳輸，分為Ku-Band和Ka-Band兩種。
它通過衛星——飛機——衛星地面站三者進行資料通訊。
飛機上安裝內部無線網路，接受衛星通訊，再通過衛星和地面的主站進行通訊，隨後地面主站再和國內網路運營商進行連接。
松下的Ku-Band天線裝置
內置的天線一般裝嵌在飛機頂部的疙瘩上。
比起ATG的地區局限，衛星的優點是能做到全球覆蓋，目前國內大多數航班採用的都是Ku-Band技術。
2017年底，國內有約100架飛機使用Ku-Band，機上互聯網覆蓋率約為3%
但由於它在當初並非為了大規模通信所設計，飛機天線口徑小、衛星資源有限、頻寬承載低。因此在飛機上使用不僅得限制上網人數，網速也很渣。
發個朋友圈勉強還行，但看視頻就很懸了，人數一多體驗就悲劇。
所以，機載Wi-Fi的未來是屬於Ka-Band的。
雖然這種衛星的發射成本較大（Ku-Band衛星2億美元，Ka-Band衛星4-6億美元），但寬頻容量卻可以增大數十倍甚至上百倍，頻寬的性價比要高得多，流量成本只有Ku的1/5甚至更低。
Ka-Band技術也成為不少公司的兵家必爭之地。
目前看來，國內航空公司全面普及機載Wi-Fi只是時間問題。
對中國來說，這是一個前景巨大的市場。三大通訊運營商在內的多家上市公司也早已佈局機載Wi-Fi產業。到了2035年，Wi-Fi飛機將覆蓋全球，催生約1300億美元的新市場。
花了這麼多人力物力，飛機上網當然不可能是“免費午餐”。
參考國外的做法，未來國內航班的乘客也必定要飛機上網支付額外費用。不過估計有相當一部分的用戶都願意這麼做。