從來沒想過蔚來在廣州的首家直營店會有如此高的格調，
地址選在了寸土寸金的廣州國際金融中心, 與蔚來的品牌相得益彰，
就連裝修設計也打破了此前4S店格局，
哪怕是法拉利、賓利和蘭博基尼等豪華車品牌的經銷商店也無法做到這一點。
廣州國際金融中心， 又稱西塔（左側的高樓）， 高440.75米， 是廣州市地標建築。
蔚來中心，
又稱為NIO House，
與傳統4S店不同，
蔚來中心並不具備維修保養的功能，
這裡更像是一個俱樂部，
一個愉悅的生活空間。
蔚來中心|廣州珠江新城總建築面積1700平方米，
分上下兩層。
其中，
一層展示蔚來車型，
包括全球最快電動汽車EP9、以及高性能智慧電動SUV蔚來ES8等，
二層則完全是一個生活場所，
既有愉悅溫暖的會客的地方，
也有圖書館、會議室、廚房、咖啡廳，
甚至還預留了溫馨的親子空間。
蔚來中心一層
蔚來中心二層
傳統汽車經銷商店通常開在地廣人稀的偏僻位置，
而蔚來更願意把店開在人們經常出入的CBD繁華地段，
成為他們日常生活中的一部分。
這樣子蔚來的潛在用戶才能更加方便的瞭解蔚來，
瞭解新的生活方式。
西塔是廣州的地標，
這樣的選址策略也讓NIO House成為蔚來所有用戶心中的地標。
蔚來中心不是一家高高在上的奢侈品店而是一個放鬆休閒的好去處
不知道你是否曾有過這樣的感受， 豪華品牌的4S店或奢侈品牌店， 很多時候都會莫名給我們一種高高在上， 難以接近的感覺。 銷售人員若發現你不是目標受眾， 就立刻表現的不耐煩，
不過， 當我走進蔚來中心， 完全沒有感到被上下打量的目光， 而是蔚來顧問與我真誠地交朋友。 雖然蔚來中心身處寸土寸金的地標建築裡， 裝修也十分高大上， 但蔚來想的是， 這麼好的一個地方， 應該更多分享給用戶，
蔚來創始人李斌說：“我們希望蔚來中心能夠成為用戶在喧囂的城市中的安靜的一個綠洲， 一個真正能夠帶來歡樂、分享歡樂的一個地方。 ”
曾經，一輛車，只是個交通工具，現在，它創造了愉悅生活的可能。在這裡，大家可以和朋友聚會，可以和工作夥伴頭腦風暴，可以舉辦小型論壇，可以帶孩子來玩，可以品嘗到最好的咖啡。有時，你就只是單純厭倦了辦公室和家裡的日常，想換個更有創意、更能激發靈感的空間；或者你出差到其他城市；或者你是個創業者沒有辦公室；你都可以來NIO House。
除了廣州外，目前蔚來中心已在北京開業，上海、南京、深圳、杭州等城市的蔚來中心也即將開業。日後，如果你想對著繁華的長安街喝咖啡，你就可以去蔚來中心，想面對著西湖發呆？同樣可以去蔚來中心。
蔚來瞄準的是新能源40萬到70萬的市場
據中國汽車工業協會公佈資料，2017年，新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比達到2.7%，比上年提高了0.9個百分點。其中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%。
大幅增量的市場需求，催生出一批造車新勢力企業。在很多人看來，蔚來在造車新勢力中最務實的一家，且是最早實現量產的企業。2016年11月，蔚來EP9倫敦首發，2017年12月，蔚來ES8正式上市。
蔚來ES8（補貼前售價：44.8萬-54.8萬）
相比蔚來EP9，蔚來ES8傳承了EP9賽車的基因，亮點更多。據瞭解，ES8長5022mm，寬1962mm，高17568mm，軸距達到了3010mm，座位佈置為“2+3+2”，與大眾途昂、特斯拉Model X體型相當。蔚來ES8搭載了前後“雙電機”，最大功率為480kW，峰值扭矩840N·m，馬力高達650匹，官方測得的百公里加速成績可以達到4.4秒。
在12月4日公佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第11批）》中，蔚來ES8已經上榜，可以獲得國家補貼4.84萬元，此外還有地方補貼2萬餘元。
恰一看，蔚來ES8售價似乎很高，但從市場的角度分析，目前，國內的新能源乘用車市場大多數車型都屬於中低端車型，售價30萬以內企業只有比亞迪和上汽榮威兩家，再往上看，就是售價超過70萬元的特斯拉了。而在40萬到70萬之間，暫無車企參與競爭，蔚來瞄準的正是這塊空白的市場。
曾經，一輛車，只是個交通工具，現在，它創造了愉悅生活的可能。在這裡，大家可以和朋友聚會，可以和工作夥伴頭腦風暴，可以舉辦小型論壇，可以帶孩子來玩，可以品嘗到最好的咖啡。有時，你就只是單純厭倦了辦公室和家裡的日常，想換個更有創意、更能激發靈感的空間；或者你出差到其他城市；或者你是個創業者沒有辦公室；你都可以來NIO House。
除了廣州外，目前蔚來中心已在北京開業，上海、南京、深圳、杭州等城市的蔚來中心也即將開業。日後，如果你想對著繁華的長安街喝咖啡，你就可以去蔚來中心，想面對著西湖發呆？同樣可以去蔚來中心。
蔚來瞄準的是新能源40萬到70萬的市場
據中國汽車工業協會公佈資料，2017年，新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比達到2.7%，比上年提高了0.9個百分點。其中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%。
大幅增量的市場需求，催生出一批造車新勢力企業。在很多人看來，蔚來在造車新勢力中最務實的一家，且是最早實現量產的企業。2016年11月，蔚來EP9倫敦首發，2017年12月，蔚來ES8正式上市。
蔚來ES8（補貼前售價：44.8萬-54.8萬）
相比蔚來EP9，蔚來ES8傳承了EP9賽車的基因，亮點更多。據瞭解，ES8長5022mm，寬1962mm，高17568mm，軸距達到了3010mm，座位佈置為“2+3+2”，與大眾途昂、特斯拉Model X體型相當。蔚來ES8搭載了前後“雙電機”，最大功率為480kW，峰值扭矩840N·m，馬力高達650匹，官方測得的百公里加速成績可以達到4.4秒。
在12月4日公佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第11批）》中，蔚來ES8已經上榜，可以獲得國家補貼4.84萬元，此外還有地方補貼2萬餘元。
恰一看，蔚來ES8售價似乎很高，但從市場的角度分析，目前，國內的新能源乘用車市場大多數車型都屬於中低端車型，售價30萬以內企業只有比亞迪和上汽榮威兩家，再往上看，就是售價超過70萬元的特斯拉了。而在40萬到70萬之間，暫無車企參與競爭，蔚來瞄準的正是這塊空白的市場。