航旅圈年度盤點之一， 先來看看機隊大資料：
截至止2017年12月31日， 中國內地共有50家客貨運航空公司， 共引進424架飛機， 機隊總數達到3261架！相對2016年淨增328架， 增長達11.18%。
最大航司
從機隊規模來看， 南方航空今年繼續穩坐國內最大航司的寶座。 截至2017年末， 南航共有545架飛機， 占國內飛機總數的16.71%！同時， 南航也是國內唯一一家運營全球最大客機A380的航司。 【推薦閱讀：想買A380？現在是砍價的好時候！】
不過， 如果將國內三大航與美國三大航一同比較， 即使是國內最大的南航也還差美國航司們一大截。
最努力航司
2017年國內航司共引進424架飛機， 其中， 東方航空引進54架飛機， 占比達到12.73%， 成為2017年國內引進飛機數量最多的航司。 【推薦閱讀：乾貨|2018東航工作會， 大佬們都說了啥？】
最“佛系”航司
在客運市場激烈的競爭中， 雲南紅土航空和大新華航空全年都沒有引進和退出飛機。 【推薦閱讀：深度|同程戰略投資 管理層留任的紅土航空能否重新啟航？】
“老兵退役”
在航空業競爭越來越激烈， 航司機隊更加“年輕化”的同時， “老兵”們也正退出歷史舞臺。 2017年， 國內共有3種客運機型完全退出運營——737-300、CRJ700、ERJ145。
2017年5月8日， 隨著從杭州到鄭州的CZ3746航班到達， 國內最後一架737-300客機正式退役。
2017年5月26日， 山東航空將兩架CRJ700停場。 山東航空於2003年引進這兩架CRJ700飛機， 是國內唯一一家運營CRJ700的航空公司。 不過， 據說這兩架CRJ700已經被人接手， 猜猜會是哪家航司呢。
2017年12月31日， 天津航空ERJ145機隊完成最後的航班任務， 計畫退出運營。 2000年9月， 國內首架ERJ145由川航引進， 這款機型正式進入中國市場。 2002年12月， 巴航工業與哈爾濱飛機工業集團有限公司、哈飛航空工業股份有限公司合資組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司，
“小鮮肉登場”
在過去的一年中， 國內新增了一款機型——737-8。 737-8是737 MAX系列中的最受歡迎的型號， 載客量對標737-800。 自11月3日國航接收中國首架737-8，短短兩個月內國內多家航司共接收了超過20架737-8。【推薦閱讀：現場|你不知道的B737MAX交付細節】
據悉，另一位“小鮮肉”——空客A350最快將於2018年一季度開始交付內地航司，國航、川航、首都航的A350都已“待命”，猜猜誰會當第一？【推薦閱讀：【空客A350體驗】原來你是這樣的測試機！ 【多圖+視頻】坐著空客“班機”探秘A350飛機製造工廠】
誰是“收藏控”
要說國內航司中的“收藏控”，那一定是南航。2017年，南航在退出737-300、757兩款機型的情況下，機隊內仍然擁有16種機型（或子型號）。據悉，南航還將在2018年和2019年引進787-9和A350-900等機型，大家可以數數還有哪些熱門機型是南航沒有的
截至2017年末，國內還有12家客運公司及3家貨運公司保持著單一機型的機隊，其中大多數公司機隊規模在1-15架。春秋航空的76架A320是國內最大單一機型機隊，不過春秋將在2018年引進A320neo、A321neo。運營著25架新舟60飛機的幸福航空則排名第二。
製造商PK
再來看看各家製造商的情況
截至2017年末國內共有
來自6家製造商的3261架飛機
空客1533架，占47.01%
波音1565架，占47.99%
巴航工業102架，占3.13%
龐巴迪32架，占0.98%
航空工業25架，占0.77%
中國商飛4架，占0.12%
其中窄體機有2860架
空客1311架，占45.84%
波音1386架，占48.46%
巴航工業102架，占3.57%
龐巴迪32架，占1.12%
航空工業25架，占0.87%
中國商飛4架，占0.14%
寬體機有401架
空客222架，占55.36%
波音179架，占44.64%
2017年國內共引進424架飛機
空客178架，占41.98%
波音224架，占52.83%
巴航工業12架，占2.83%
龐巴迪6架，占1.42%
航空工業2架，占0.47%
中國商飛2架，占0.47%
可以看出，空客和波音在6家製造商中有著絕對的市場優勢，其中波音在窄體機市場領先，而空客憑藉A330在寬體機市場有比較明顯的優勢。
到了2018年，空客天津A320總裝線將開始提高產能，波音舟山完成和交付中心將啟用並開始交付飛機，商飛ARJ21也將因獲生產許可證加快交付速度。不知道了2018年末，各家製造商的市場份額會出現什麼樣的變化？【推薦閱讀：動工丨最快明年，國內航司可去舟山接波音737MAX！ 【現場】明年，天津，看空客A330裸機待噴】
空客近日還公佈了自家機型最新的目錄價格，相比2017年，所有機型的目錄價格漲幅約為2%。
那麼，你知道按照目錄價格計算，中國民航3261架飛機的總價是多少嗎？
在去除部分已停產多年的機型後，我們得到了一個數字——379535.9百萬美元（相當於超過24000億人民幣）。
不過，通常來說，各家航空公司都能以低於目錄價格的售價購得飛機。如果航司大批量下單，或者製造商急於出售某一機型，這一價格有可能會遠低於目錄價格！具體是多少呢？維琪百科給出了這樣一組資料：
據說這些資料是根據航司收購回租案例的報價、信用評級機構的估價得出的。所有機型的折扣普遍在50%左右，不知道每年買飛機的航司們認可這些機型的折扣麼？
機隊基礎資料來自民航休閒小站，感謝辛苦整理
更多航司ceo對2017年的總結和2018年預測即將呈現，敬請期待……
自11月3日國航接收中國首架737-8，短短兩個月內國內多家航司共接收了超過20架737-8。【推薦閱讀：現場|你不知道的B737MAX交付細節】
據悉，另一位“小鮮肉”——空客A350最快將於2018年一季度開始交付內地航司，國航、川航、首都航的A350都已“待命”，猜猜誰會當第一？【推薦閱讀：【空客A350體驗】原來你是這樣的測試機！ 【多圖+視頻】坐著空客“班機”探秘A350飛機製造工廠】
誰是“收藏控”
要說國內航司中的“收藏控”，那一定是南航。2017年，南航在退出737-300、757兩款機型的情況下，機隊內仍然擁有16種機型（或子型號）。據悉，南航還將在2018年和2019年引進787-9和A350-900等機型，大家可以數數還有哪些熱門機型是南航沒有的
截至2017年末，國內還有12家客運公司及3家貨運公司保持著單一機型的機隊，其中大多數公司機隊規模在1-15架。春秋航空的76架A320是國內最大單一機型機隊，不過春秋將在2018年引進A320neo、A321neo。運營著25架新舟60飛機的幸福航空則排名第二。
製造商PK
再來看看各家製造商的情況
截至2017年末國內共有
來自6家製造商的3261架飛機
空客1533架，占47.01%
波音1565架，占47.99%
巴航工業102架，占3.13%
龐巴迪32架，占0.98%
航空工業25架，占0.77%
中國商飛4架，占0.12%
其中窄體機有2860架
空客1311架，占45.84%
波音1386架，占48.46%
巴航工業102架，占3.57%
龐巴迪32架，占1.12%
航空工業25架，占0.87%
中國商飛4架，占0.14%
寬體機有401架
空客222架，占55.36%
波音179架，占44.64%
2017年國內共引進424架飛機
空客178架，占41.98%
波音224架，占52.83%
巴航工業12架，占2.83%
龐巴迪6架，占1.42%
航空工業2架，占0.47%
中國商飛2架，占0.47%
可以看出，空客和波音在6家製造商中有著絕對的市場優勢，其中波音在窄體機市場領先，而空客憑藉A330在寬體機市場有比較明顯的優勢。
到了2018年，空客天津A320總裝線將開始提高產能，波音舟山完成和交付中心將啟用並開始交付飛機，商飛ARJ21也將因獲生產許可證加快交付速度。不知道了2018年末，各家製造商的市場份額會出現什麼樣的變化？【推薦閱讀：動工丨最快明年，國內航司可去舟山接波音737MAX！ 【現場】明年，天津，看空客A330裸機待噴】
空客近日還公佈了自家機型最新的目錄價格，相比2017年，所有機型的目錄價格漲幅約為2%。
那麼，你知道按照目錄價格計算，中國民航3261架飛機的總價是多少嗎？
在去除部分已停產多年的機型後，我們得到了一個數字——379535.9百萬美元（相當於超過24000億人民幣）。
不過，通常來說，各家航空公司都能以低於目錄價格的售價購得飛機。如果航司大批量下單，或者製造商急於出售某一機型，這一價格有可能會遠低於目錄價格！具體是多少呢？維琪百科給出了這樣一組資料：
據說這些資料是根據航司收購回租案例的報價、信用評級機構的估價得出的。所有機型的折扣普遍在50%左右，不知道每年買飛機的航司們認可這些機型的折扣麼？
機隊基礎資料來自民航休閒小站，感謝辛苦整理
更多航司ceo對2017年的總結和2018年預測即將呈現，敬請期待……