列車停靠遵義站。 盧志佳 周遠鋼攝
設計時速200公里的渝貴鐵路今日已全線開通運營， 重慶至貴陽鐵路平均執行時間將由10小時縮短至2小時左右。
上午7時34分， 由貴陽北開往重慶西的D8592次首發列車出發， 新華網、多彩貴州網等媒體對列車首發情況等進行了直播。
穿越婁山、橫跨長江的渝貴鐵路開通後：服役超過50年的川黔鐵路不再承擔客運任務；高鐵、快鐵在西部唯一的直轄市和扶貧攻堅的主戰場分別形成“十字交叉”；內陸開放新老高地握手， “一帶一路”和“長江經濟帶”更緊密連接起來， 撐起西部對外開放新格局。
重慶始發的D8581次列車邊上， 由重慶客運段動妹、苗妹、苗哥組成的迎客隊， 在車門口用一杯米酒歡迎旅客乘坐首發動車組。 張免攝
據介紹， 建成於上世紀50至70年代的川黔線由於設計標準低， 外加沿線奇峰聳立、溝壑縱橫， 行駛300多公里需要耗費10多個小時， 已經無法滿足重慶和貴陽的發展需求。
2017年4月開行的南向鐵海聯運通道， 本有望成為“中國西部地區最快捷的出海通道”， 但因為川黔鐵路過於擁堵， 只能走渝懷鐵路繞道南下， 抵達廣西欽州港需要48小時， 大為降低這條鐵海聯運通道的運輸效率。
檢票口， 貴州省黔劇院的演員向遊客展示黔劇。 盧志佳攝
一邊是南下不暢， 另一邊則是北上受阻。 2015年7月， 貴州開通黔深歐海鐵聯運班列， 40英尺海運標箱由貴陽經重慶發往杜伊斯堡， 也因川黔鐵路的擁堵削弱了競爭力。
而今， 渝貴鐵路即將取代服役50多年的川黔線，
渝貴鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌， 南端通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接， 構成高標準、大能力、快速度的“出海”大通道， 將有效解決出海線路的梗阻癥結， 並為南向通道提速提供了可能性。
主題車廂。
重慶鐵路口岸物流開發有限責任公司戰略運營總監王渝培認為， 在當前長江黃金水道存在翻壩梗阻的情況下， 南向通道為西部及內陸地區提供了另一出海口， 運輸時間比既有的“重慶－上海－新加坡”線路縮短10餘天。
“作為中國西部首條縱向大動脈， ‘南向通道’將實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的無縫銜接。 ”北京大學國際關係學院教授翟崑說。
因此， 如果渝貴鐵路順利提速南向通道， 通暢西部縱向大動脈的“南下北上”之路， 將有效促進區域經濟聯動， 進一步盤活整個內陸地區的開放格局。
“中西部地區是中國最具發展潛力的區域。”老（撾）中（國）經貿促進會會長楊東倫說，南向通道的暢通不僅帶來了東盟與中國內陸地區合作的新機遇，還可將重慶作為物流中樞，通過“渝新歐”與歐洲實現陸路聯通，共用更多發展機遇。
D8581次動車的車廂內，乘客們紛紛合影，紀念乘坐首發列車。張免攝
與此同時，隨著交通條件的改善，渝貴之間的眾多城市也正告別過去的封閉狀態，更好地融入全面開放的新格局中。
分析人士表示，在國家開放戰略中，西部地區借助現代化交通體系也可以變成前沿地區，有利於縮小地區差距，助力脫貧攻堅全面小康進程，推動形成全面開放新格局。
編輯：劉曉霞
審核：孟炳祥
“中西部地區是中國最具發展潛力的區域。”老（撾）中（國）經貿促進會會長楊東倫說，南向通道的暢通不僅帶來了東盟與中國內陸地區合作的新機遇，還可將重慶作為物流中樞，通過“渝新歐”與歐洲實現陸路聯通，共用更多發展機遇。
D8581次動車的車廂內，乘客們紛紛合影，紀念乘坐首發列車。張免攝
與此同時，隨著交通條件的改善，渝貴之間的眾多城市也正告別過去的封閉狀態，更好地融入全面開放的新格局中。
分析人士表示，在國家開放戰略中，西部地區借助現代化交通體系也可以變成前沿地區，有利於縮小地區差距，助力脫貧攻堅全面小康進程，推動形成全面開放新格局。
編輯：劉曉霞
審核：孟炳祥