13年奧迪A8L-4.2現價二十六萬出售， 黑色棕內、一鍵啟動、無匙啟動、多功能方向盤、巡航定速、新款桃木掛檔把手、通風透氣按摩加熱座椅、全景大天窗、全時四驅、底盤升降、Acc防撞系統、夜視功能、超車預示、變道輔助、Bose高級音響、側電動窗簾、後電動窗簾、4電吸門、電動尾門、倒車影像、前後車距雷達。
奧迪A8L的造型設計上市是承家族式的設計、四邊形的進氣格柵造型變得更加的棱角分明， 很銳利， 帶著殺氣。 作為奧迪燈廠出身的奧迪， 兩側大燈造型是非常的立體， 造型很炫。 整個車身造型更加低矮， 營造出了年輕、運動化的視覺效果。 標誌性的一體式進氣格柵變得更寬， 更加低矮。
奧迪燈廠由來因為在豪車裡， 奧迪的車燈最前衛， 最漂亮， 技術最先進辨別奧迪車型， 看車燈即可。 二十幾年前， 奧迪的大燈也是安安分分的， 使用鹵素車燈、造型中規中矩。 1994年， 一種使用氣體放電從而達到照明效果的氙氣大燈技術， 被奧迪首次使用於車燈照明， 大大提高了大燈亮度以及壽命， 奧迪也從此開啟了“亮瞎全場”的燈廠之路。
中控臺上大量金屬材質與桃木飾板的搭配使用， 以及大面積的歐締蘭材料包裹， 讓奧迪A8L更多地體現出現代化風格， 凸顯出了科技感與豪華感。 而說到奧迪A8L的科技感， 不僅是造型裝飾上， 在配置上也是實實在在的做到了。
作為一款行政級豪華轎車，
操控上最直接的感覺還是這車開著很輕鬆， 也很舒服。就是還是上面說的車比較長，有時候開著不方便。動力很足，起步階段就有充沛的動力，途中提速更是隨心所欲，對付這個體形的車子一點都不吃力。跑過高速，在120碼的情況下深踩油門，動力依然勢頭很好，最高跑到了150碼，仍然有強大的動力儲備。
車身側面造型設起來也是流暢，車窗周圍採用大量的鍍鉻包圍，與車身底部的環車身周圍一圈的鍍鉻飾條，搭配是十分的不錯，很大氣。奧迪首次將雷射雷達應用於量產車型中，憑藉遍佈車身的攝像頭和感測器，奧迪A8L可以在時速60km/h以下時，實現3級自動駕駛，在擁堵路況下最大程度解放了駕駛員。
坐在車裡最大的感覺是非常安靜，其實是座椅懸架這些在行駛時提供的舒適感受，本來這個級別的車型舒適性也應該是看家本領的。車子空調製冷還是挺快，只是座椅不帶通風夠難受的，這個天氣車子在外面停著曬上一會，然後上車開個十幾分鐘的車再下來，褲子屁股那塊都是濕的。
也很舒服。就是還是上面說的車比較長，有時候開著不方便。動力很足，起步階段就有充沛的動力，途中提速更是隨心所欲，對付這個體形的車子一點都不吃力。跑過高速，在120碼的情況下深踩油門，動力依然勢頭很好，最高跑到了150碼，仍然有強大的動力儲備。
車身側面造型設起來也是流暢，車窗周圍採用大量的鍍鉻包圍，與車身底部的環車身周圍一圈的鍍鉻飾條，搭配是十分的不錯，很大氣。奧迪首次將雷射雷達應用於量產車型中，憑藉遍佈車身的攝像頭和感測器，奧迪A8L可以在時速60km/h以下時，實現3級自動駕駛，在擁堵路況下最大程度解放了駕駛員。
坐在車裡最大的感覺是非常安靜，其實是座椅懸架這些在行駛時提供的舒適感受，本來這個級別的車型舒適性也應該是看家本領的。車子空調製冷還是挺快，只是座椅不帶通風夠難受的，這個天氣車子在外面停著曬上一會，然後上車開個十幾分鐘的車再下來，褲子屁股那塊都是濕的。