在Specialized山地車中， Enduro這型號恐怕是無人不知無人不曉， Enduro由誕生到現在一直備受關注， 每次更新總能吸引眾多目光， 憑藉出色的性能讓許多玩家對它“虎視眈眈”。 作為全山地車玩家， 筆者自己對Enduro也是十分感興趣， 下面美騎測評室就為大家帶來這台眾人眼中的性能機器——ENDURO ELITE 27.5。
去年初次在Specialized新品發佈會上看到這輛車時就被這騷氣塗裝所吸引。 新款Enduro前三角使用了大面積亞光粉色塊搭配黑色後三角， 使這台車顏色非常跳躍， 令人印象深刻。 當然,如果你不喜歡這樣高調的塗裝， Enduro還有低調黑色塗裝可供選擇。
配置
車架：FACT 9m 碳纖維前三角 以及Specialized M5 鋁合金 後三角, X-Wing 佈局, All Mountain 幾何, 整合 SWAT™ Door 儲物, 螺紋BB, 全封閉內走線, ManFu link, 大尺寸轉點培林, 鋁合金連杆， 可調避震器延長杆, 12x148mm 爪鉤, 可更換的後撥鉤, 170mm 行程
前叉：Ohlins RXF 36 27.5 170mm 行程
後避震：RockShox Monarch Plus 帶 AUTOSAG, 3檔 壓縮阻尼調節, 回彈阻尼調節, 定制 調校, 57.1x215.9mm
把橫：Specialized DH, 7050 鋁合金, 8度 後掠, 6度 上揚, 27mm 抬升, 800mm, 31.8mm 口徑
把立：Specialized Trail, 3D 鍛造鋁合金, 4螺釘, 6度抬升
座墊：Body Geometry Henge Comp, 中空鉻鉬鋼導軌, 143mm
座杆：Command Post IRcc, 12檔可微調高度, 外星人夾頭設計, 底部走線, SRL線控, 30.9mm, S: 100mm, M/L/XL: 125mm 行程
曲柄：Race Face Aeffect 鋁合金曲柄, 24mm 軸心, 30齒直裝碟片, 6000系列 鋁合金
中軸：螺紋 BB, 24mm 軸心
傳動：SRAM GX 11速
車圈：Roval Traverse 27.5 , 直圈唇 鋁合金， 29mm 內寬,准真空， 手工製作
外胎：Butcher, GRID 胎體, Gripton, 2Bliss Ready准真空, 27.5 x 2.6
刹車：SRAM Code R, 4活塞夾器, 液壓碟刹, 金屬刹車片, 200mm 碟盤
碼數：M
頭管是體現牌子品味的地方， 閃電作為車友稱為油漆廠， 在這一塊當然不會有絲毫怠慢。 粉色與黑色在車架上被搭配到極致， 磨砂粉和光面黑就像太極標誌中的一黑一白一動一靜。 指尖輕撫車架時能感受到不同漆面所帶來獨特的觸感， 無論視覺上還是觸感上Enduro都能帶給你帶來雙重享受。
新款車架沿用閃電著名的X-Wing設計， 上管使用兩根堅固的管材交織在一起， 這種結構成為Enduro重要的標誌之一。 X-Wing結構除了美觀之餘還大大提高了車架剛性， 難怪Specialized一直沿用這個結構。
ENDURO ELITE採用FACT 9m碳纖維打造出輕量化的前三角， 而粗壯的M5鋁材則為後三角提供足夠強度， 利用不同材質的特性來達到強度與輕量化之間的平衡。 M碼後下叉長度為433mm， 能讓Enduro在連續拐彎時保持一定的靈活性。
鋁制連杆配上大口徑軸承讓轉點在高強度騎行下保持暢順， 並能減少轉點異響的發生。 為了提高車輛可玩性， Specialized在連杆處加入幾何調整模組， 可對頭管角度以及BB高度進行微調， 讓車輛角度更具侵略性。
除了可調墊塊外，下管SWAT™整合儲物倉也是Enduro另外一個亮點。考慮到耐力賽選手比賽時需要將一些個人物品帶在身上，Specialized特意在粗壯的下管做了一個“小型”儲物倉，讓選手可以將一些便攜工具、內胎、能量棒等物品放置在內減輕身上負擔。
針對車輪飛濺起來的石頭，下管腹部在出廠時就受到嚴密的保護以減少石頭對下管的影響。此外，後下叉驅動側也設有厚厚的護鏈貼，保護後下叉同時減少鏈條帶來的噪音。
ENDURO ELITE在前叉上選用了在摩托車界享負盛名的Ohlins避震系統，170mm行程的RXF 36擁有3個氣室（2個正氣室1個負氣室）和壓縮阻尼、回彈快慢等調節功能。正負氣室設計令RXF 36初段非常靈敏對小震動反應積極，由於叉子上下都設有氣嘴令到初次打氣過程會比普通前叉略為繁瑣一些，幸好與Rockshox一樣，Ohlins也在叉筒處貼有氣壓建議值，按照廠家給出的數值去設置即可獲得不錯的避震效果。
後避震由擁有170mm行程的RockShox Monarch Plus擔此重任，自帶3檔壓縮阻尼踩踏平台，爬坡時可將踩踏平台打開以減少後避震不必要的下沉與泄力。為了進一步方便用戶設置預設，RockShox在Monarch Plus裡加入了AUTOSAG這個預設功能，用戶只需往避震打入一定氣壓然後坐在車上按一下AUTOSAG按鈕即可輕鬆獲得與體重相匹配的預壓值，在預壓設置這一塊對初學者相當友好。另外，Specialized還在車架連杆處加入了可調節角度的墊塊，玩家可根據騎行路況通過墊塊對車架角度進行微調以增加車輛的可玩性。
RockShox知道Specialized喜歡走定制路線，所以這並不是一根普通的Monarch Plus——裡面加入自家獨有的Rx全山地阻尼調校科技，後避震表現可圈可點，十分均衡。
11速的GX傳動加上Race Face Aeffect曲柄組打造出頗具性價比的傳動系統，雖然傳動不是使用12速的Eagle，但11速齒比加上30T碟片對於普通玩家已經足夠，而且Specialized還在牙盤加外加了一個小型穩鏈器，提高了傳動系統在顛簸路況下的穩定性，有效降低掉鏈的風險。
原廠輪組由前24後28孔Boost規格DT360花鼓搭配直拉輻條加上Roval dTraverse 27.5鋁合金車圈編織而成，直拉的編織方式讓輪組更為硬朗擁有不錯的側向剛性。值得一提的是Roval dTraverse 27.5鋁合金車圈內寬竟然達到29mm，在其它品牌整車原裝輪組中並不常見。29mm內寬車圈令原來已經寬達2.6的Butcher GRID Gripton輪胎接觸面積更大，進一步加強了輪胎穩定性，使車輛通過複雜地形時更加得心應手。
升降座杆已經成為全地形車的標配，本來以為有機會體驗Specialized最新推出的可變角度Command Post IRcc WU座杆，但無奈ELITE這型號只配備了Command Post IRcc升降座杆，令人難免有些小失望——看來只有S-WORKS級別才能享受這一“黑科技”了。Specialized升降座杆“彈速”一向給人“快”“准”“狠”的感覺，實際使用時最好用臀部坐在座墊上面再小心翼翼操作，否則絕對會讓你體會到什麼叫做“淡淡的”憂傷（不要問我什麼知道），為了廣大男性騎士的生殖健康，建議可以像Rockshox座杆加入阻尼調節升起的“彈速”。
既然定位是全山地風格，Enduro在刹車配置上也十分給力，搭配了SRAM Code R刹車和金屬來令片的豪華配置提供了非常強悍的制動力，而前200mm後180mm的碟片搭配得恰到好處，讓強悍的制動力得到平衡。
車架幾何
騎行感受
上坡路段並不能很好體現出Enduro的價值，下坡才是展現Enduro性能的舞臺。結合FSR懸掛結構、低五通、長軸距的優勢會讓人在不知不覺間將速度推至極限，通過複雜路況時只需將注意力放在路線上，其它就交給Enduro處理即可。總的來說，低重心與車身超強穩定性讓Enduro當之無愧成為一輛下坡利器。
優點
塗裝騷氣、Ohlins RXF 36前叉、車身整體穩定性高
不足
升降座管“彈速”過快
圖片：jimmy、少年
（美騎版權所有，請勿轉載。如有需要，請與我們聯繫。）
除了可調墊塊外，下管SWAT™整合儲物倉也是Enduro另外一個亮點。考慮到耐力賽選手比賽時需要將一些個人物品帶在身上，Specialized特意在粗壯的下管做了一個“小型”儲物倉，讓選手可以將一些便攜工具、內胎、能量棒等物品放置在內減輕身上負擔。
針對車輪飛濺起來的石頭，下管腹部在出廠時就受到嚴密的保護以減少石頭對下管的影響。此外，後下叉驅動側也設有厚厚的護鏈貼，保護後下叉同時減少鏈條帶來的噪音。
ENDURO ELITE在前叉上選用了在摩托車界享負盛名的Ohlins避震系統，170mm行程的RXF 36擁有3個氣室（2個正氣室1個負氣室）和壓縮阻尼、回彈快慢等調節功能。正負氣室設計令RXF 36初段非常靈敏對小震動反應積極，由於叉子上下都設有氣嘴令到初次打氣過程會比普通前叉略為繁瑣一些，幸好與Rockshox一樣，Ohlins也在叉筒處貼有氣壓建議值，按照廠家給出的數值去設置即可獲得不錯的避震效果。
後避震由擁有170mm行程的RockShox Monarch Plus擔此重任，自帶3檔壓縮阻尼踩踏平台，爬坡時可將踩踏平台打開以減少後避震不必要的下沉與泄力。為了進一步方便用戶設置預設，RockShox在Monarch Plus裡加入了AUTOSAG這個預設功能，用戶只需往避震打入一定氣壓然後坐在車上按一下AUTOSAG按鈕即可輕鬆獲得與體重相匹配的預壓值，在預壓設置這一塊對初學者相當友好。另外，Specialized還在車架連杆處加入了可調節角度的墊塊，玩家可根據騎行路況通過墊塊對車架角度進行微調以增加車輛的可玩性。
RockShox知道Specialized喜歡走定制路線，所以這並不是一根普通的Monarch Plus——裡面加入自家獨有的Rx全山地阻尼調校科技，後避震表現可圈可點，十分均衡。
11速的GX傳動加上Race Face Aeffect曲柄組打造出頗具性價比的傳動系統，雖然傳動不是使用12速的Eagle，但11速齒比加上30T碟片對於普通玩家已經足夠，而且Specialized還在牙盤加外加了一個小型穩鏈器，提高了傳動系統在顛簸路況下的穩定性，有效降低掉鏈的風險。
原廠輪組由前24後28孔Boost規格DT360花鼓搭配直拉輻條加上Roval dTraverse 27.5鋁合金車圈編織而成，直拉的編織方式讓輪組更為硬朗擁有不錯的側向剛性。值得一提的是Roval dTraverse 27.5鋁合金車圈內寬竟然達到29mm，在其它品牌整車原裝輪組中並不常見。29mm內寬車圈令原來已經寬達2.6的Butcher GRID Gripton輪胎接觸面積更大，進一步加強了輪胎穩定性，使車輛通過複雜地形時更加得心應手。
升降座杆已經成為全地形車的標配，本來以為有機會體驗Specialized最新推出的可變角度Command Post IRcc WU座杆，但無奈ELITE這型號只配備了Command Post IRcc升降座杆，令人難免有些小失望——看來只有S-WORKS級別才能享受這一“黑科技”了。Specialized升降座杆“彈速”一向給人“快”“准”“狠”的感覺，實際使用時最好用臀部坐在座墊上面再小心翼翼操作，否則絕對會讓你體會到什麼叫做“淡淡的”憂傷（不要問我什麼知道），為了廣大男性騎士的生殖健康，建議可以像Rockshox座杆加入阻尼調節升起的“彈速”。
既然定位是全山地風格，Enduro在刹車配置上也十分給力，搭配了SRAM Code R刹車和金屬來令片的豪華配置提供了非常強悍的制動力，而前200mm後180mm的碟片搭配得恰到好處，讓強悍的制動力得到平衡。
車架幾何
騎行感受
上坡路段並不能很好體現出Enduro的價值，下坡才是展現Enduro性能的舞臺。結合FSR懸掛結構、低五通、長軸距的優勢會讓人在不知不覺間將速度推至極限，通過複雜路況時只需將注意力放在路線上，其它就交給Enduro處理即可。總的來說，低重心與車身超強穩定性讓Enduro當之無愧成為一輛下坡利器。
優點
塗裝騷氣、Ohlins RXF 36前叉、車身整體穩定性高
不足
升降座管“彈速”過快
圖片：jimmy、少年
（美騎版權所有，請勿轉載。如有需要，請與我們聯繫。）