要問今年北美車展的重頭戲， 估計不少人脫口而出的會是寶馬X2、豐田全新Avalon、賓士新C級等， 而關注度相對較低的英菲尼迪， 卻以一款Q Inspiration概念車驚豔了世人， 如果未來量產能80%還原這樣的設計， 教授表示就算收穫不了銷量也將賺得喝彩。
看熱鬧之餘， 我們也能夠在這款概念車上挖掘出更深層次的資訊。
於中國市場， 日系三大豪華品牌中的英菲尼迪屬後來者， 但在國產化進程上卻走在了前頭， 然而即便在落戶東風後， 英菲尼迪的銷量表現也並沒有達到預期那麼好。
究其原因， 於市場層面來看， 有一點是英菲尼迪不佔優勢的。 即便一直持有進口身份證， 但雷克薩斯在華的銷量表現卻能逆勢而上， 自2016年銷量首次邁進十萬輛俱樂部後， 於去年又完成了22%的年銷量同比增長。
除了多年積澱的良好用戶口碑外， 雷克薩斯擁有著大基盤的豐田用戶群， 成功地引導消費升級成為了雷克薩斯銷量上漲的助推器。 事實上， 謳歌在華也有此類優勢， 畢竟本田有著近700萬的用戶基數， 據瞭解廣汽謳歌CDX的大部分用戶就來自原飛度、鋒范車主， 當然了這是題外話。
英菲尼迪與兩位對手所不同在於， 或許因為是品牌創立於北美， 首席創意官中村史郎來自日本， 全球執行設計總監阿方索是古巴人， 而英菲尼迪總部又設在了香港的“大混血”關係， 英菲尼迪品牌與日產品牌在調性作了明顯區隔， 相似處幾乎讓人無跡可尋， 所以在中國它必須從零開始挖掘潛在用戶。
目前， 英菲尼迪在華產品佈局十分有限， Q50L和QX50雙車占到了品牌整體近60%的銷量， 更何況後者的換代車型至今未到來， 略單薄的產品線和不突出的產品競爭力， 是英菲尼迪國產後仍維持銷量緩增長的主要原因之一。
回到Q Inspiration概念車上，新車預示著未來英菲尼迪產品的設計方向，簡潔凝練的線條輔以層次豐富的設計，Q Inspiration為英菲尼迪“衝突美學”賦予了更高更新的內涵。英菲尼迪全球副總裁Christian Meunier認為，英菲尼迪正在挑戰豪車市場保守趨同的設計風格。
想必，英菲尼迪也正在尋找形象上的改變，而未來，形象的升級、鞏固與定位的拔高，也需要倚靠基於Q Inspiration打造的量產車型。
新車量產後，將搭載的是由英菲尼迪打造的，全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo，而可變壓縮比技術，可謂是內燃機史上的又一大革命性技術。
這對英菲尼迪來說意義重大。此前，英菲尼迪一直苦於沒有一套屬於自己的，給力的動力系統。QX50上的VQ25HR 2.5L發動機，雖說成熟但技術太過時；Q5OL的2.0T配7AT，全套移植自賓士（發動機代號M274），而或許是受限於雷諾-日產-三菱聯盟的全球資源配比等關係，英菲尼迪的動力技術儲備遲遲未得到提升。
VC-Turbo的降臨，為英菲尼迪的產品力上升開拓了更大空間，同時也能為其創造更多的溢價資本，相信擁有該技術的發動機將會越發普及至英菲尼迪其他車型上，甚至下放至QX30一類的入門級產品。
未來英菲尼迪還將加大產品的“黑科技”含量，Q Inspiration搭載的ProPILOT自動駕駛輔助技術就將是其一，這是自動駕駛發展歷程上的下一階段體現，當然還不是完全的無人駕駛，而是在保留駕馭感的基礎下，讓車輛更智慧地去處理一些冗雜事物。
而相信這套技術，也將基於早前英菲尼迪就帶來的DAS線控轉向技術實現，如此來看，英菲尼迪也要開啟“技術宅”路線的大門了，若是這部分能成為新世代產品有力的宣傳支撐，多少也能加深英菲尼迪品牌在消費者心中的印象。
回到Q Inspiration概念車上，新車預示著未來英菲尼迪產品的設計方向，簡潔凝練的線條輔以層次豐富的設計，Q Inspiration為英菲尼迪“衝突美學”賦予了更高更新的內涵。英菲尼迪全球副總裁Christian Meunier認為，英菲尼迪正在挑戰豪車市場保守趨同的設計風格。
想必，英菲尼迪也正在尋找形象上的改變，而未來，形象的升級、鞏固與定位的拔高，也需要倚靠基於Q Inspiration打造的量產車型。
新車量產後，將搭載的是由英菲尼迪打造的，全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo，而可變壓縮比技術，可謂是內燃機史上的又一大革命性技術。
這對英菲尼迪來說意義重大。此前，英菲尼迪一直苦於沒有一套屬於自己的，給力的動力系統。QX50上的VQ25HR 2.5L發動機，雖說成熟但技術太過時；Q5OL的2.0T配7AT，全套移植自賓士（發動機代號M274），而或許是受限於雷諾-日產-三菱聯盟的全球資源配比等關係，英菲尼迪的動力技術儲備遲遲未得到提升。
VC-Turbo的降臨，為英菲尼迪的產品力上升開拓了更大空間，同時也能為其創造更多的溢價資本，相信擁有該技術的發動機將會越發普及至英菲尼迪其他車型上，甚至下放至QX30一類的入門級產品。
未來英菲尼迪還將加大產品的“黑科技”含量，Q Inspiration搭載的ProPILOT自動駕駛輔助技術就將是其一，這是自動駕駛發展歷程上的下一階段體現，當然還不是完全的無人駕駛，而是在保留駕馭感的基礎下，讓車輛更智慧地去處理一些冗雜事物。
而相信這套技術，也將基於早前英菲尼迪就帶來的DAS線控轉向技術實現，如此來看，英菲尼迪也要開啟“技術宅”路線的大門了，若是這部分能成為新世代產品有力的宣傳支撐，多少也能加深英菲尼迪品牌在消費者心中的印象。