有著賽車聖地之稱的“紐北”， 即紐柏格林北賽道一直是賽車愛好者的天堂。 其中， 北賽道全長22.8公里， 超過150個彎道， 落差可達300多米。 這樣高難度、高風險的賽道依舊吸引著無數汽車愛好者發起圈速挑戰， 連各大汽車廠商推出全新性能車時也在這裡進行整車測試以及圈速紀錄挑戰， 最後根據這些資料調試出最完美的性能車。
紐柏格琳賽道（德語：Nürburgring， 意指“尼爾堡的環道”）是一條位於德國萊茵蘭-普法爾茨州的賽車跑道。
紐柏格琳賽道原本擁有四種不同的路線配置， 最長的“全路線”（Gesamtstrecke）長達28.265公里， 但它經常被拆分為被稱為“北環”（NorDSChleife）的北跑道（長22.810公里）與被稱為“南環”（SüDSChleife）的南跑道（長7.747公里）。 除此之外在起跑點附近還有個被稱為“Zielschleife”（終點線環）、長度僅有2.281公里的暖身圈賽道， 故而我們常說的測試路線便是“北環”。
可是最近， 現代汽車性能開發和高性能車輛部門總裁兼首席執行官Albert Biermann在2018北美車展上向外界透露， 現代Veloster N將不以紐北的圈速為主要調試依據， 也就是說Veloster N不去刷圈速記錄以及調校車輛性能。
雖然Veloster N不使用在北環刷圈速的成績成為對車輛進行調試的重要依據， 但是依舊會在此賽道進行有關調校， 而且官方也特別說明了全新“N”將主要趨向於駕駛樂趣， 並不在意其在北環的圈速表現。 那麼， 在性能車的世界中也有不少大家耳熟能詳的車型是從紐北調校出來的。
近日， 網路瘋傳的思域頂配版秒殺GTR事件成為了大家的日常話題， 但你們知道麼， 它的大哥Type R就是在紐北刷圈速調校出來的。 有著紐北最速前驅車稱號的是最新一代思域Type R（FK8）， 這一次Type R（FK8）將它的紐北圈速縮減至7分43秒08， 相比高爾夫GTI Clubsport S的成績快了近4秒， 較上一代Type R（FK2）圈速更有接近7秒的提升。
除了Type R（FK8）外，還有便是雷諾梅甘娜R.S.，全新車型採用了AlpineA110上的1.8升四缸渦輪增壓發動機配EDC雙離合變速箱和6擋手動變速箱。此外，上一代梅甘娜R.S.275Trophy-R在2014年初以7份54秒36的成績刷新西亞特LeonCupra 280此前創下的7分58秒40記錄，同年5月老款本田思域Type R以7分50秒63的成績打破紀錄。因此，當年歐洲媒體對該車有一致好評，這也是廠商刷扭北圈速象徵車輛性能的原因之一。
不管怎麼說，對於廠家而言，本品牌推出的性能車經過賽道測試調校之後，性能表現會更加貼近設計理念，為我們展現出更完美、更具特性的車型；而對於我們用戶來說，無論廠家在哪測試、在哪調校都不太重要，只要我們能夠買到自己心儀的性能車才最重要。
如今，紐柏格林北環賽道依然成為了各大廠商以及賽車迷的天堂，那些即將面世的性能車必定會在此進行最終的調試，而所刷出的圈速成績不僅成為了各級別性能車一個能進行相對公平的競爭結果，而且為我們廣大使用者衡量車輛性能高低提供了一個標準。
除了Type R（FK8）外，還有便是雷諾梅甘娜R.S.，全新車型採用了AlpineA110上的1.8升四缸渦輪增壓發動機配EDC雙離合變速箱和6擋手動變速箱。此外，上一代梅甘娜R.S.275Trophy-R在2014年初以7份54秒36的成績刷新西亞特LeonCupra 280此前創下的7分58秒40記錄，同年5月老款本田思域Type R以7分50秒63的成績打破紀錄。因此，當年歐洲媒體對該車有一致好評，這也是廠商刷扭北圈速象徵車輛性能的原因之一。
不管怎麼說，對於廠家而言，本品牌推出的性能車經過賽道測試調校之後，性能表現會更加貼近設計理念，為我們展現出更完美、更具特性的車型；而對於我們用戶來說，無論廠家在哪測試、在哪調校都不太重要，只要我們能夠買到自己心儀的性能車才最重要。
如今，紐柏格林北環賽道依然成為了各大廠商以及賽車迷的天堂，那些即將面世的性能車必定會在此進行最終的調試，而所刷出的圈速成績不僅成為了各級別性能車一個能進行相對公平的競爭結果，而且為我們廣大使用者衡量車輛性能高低提供了一個標準。