東亞先進加油機雲集，韓國即將接受世界最先進加油機

近日， 韓國空軍在空客訂購的A330MRTT多用途加油機亮相， 正轉運進行進一步的裝配工作。

正在轉運的韓國空軍第一架A330MRTT

這架飛機即將在圖盧茲的空客總裝廠安裝加油設備和其他相關設備，

在完成一系列測試工作後將於2019年交付韓國空軍。 韓國空軍共訂購4架A330MRTT多用途加油機。

A330MRTT多用途化

作為民用客機的A330在國際市場上已經將波音與之對應的B767徹底碾壓， 而在加油機領域， 曾經以KC-45名義競爭美國下一代加油機的A330MRTT成功壓制以波音767-200ER為基礎的KC46加油機，

競標成功。

A330MRTT結構圖

當然了， 在美國的地盤上哪容得空客競標成功？波音以當時的KC45(KC30）不具備硬管加油能力而攪黃了這個生意。 結果A330MRTT後來還是具備了硬管加油能力。 而A330MRTT碾壓KC46除了載油量更大外，

最突出的特點就是其具備更廣的運載能力。 事實上， 早在A330MRTT的前任， A310MRTT身上， 就已經實現了多工能力。

德國空軍的A310MRTT打開貨艙蓋

在國際貨運市場上， 由於A330客機將B767客機擠出了民航市場， 而且B767確實比A330機齡要老10年以上， 所以大量B767被改造為貨機， 以較為低廉的價格賣給貨航公司，

而B767客機減少也使得其生產能力可以更好的轉到貨運版本上。 於是在國際貨運市場上二手的767貨機遠比空客的A330F火爆， 但是在加油機多用途性能上， 空客則走在了波音的前面。

A330MRTT的左舷大貨艙開口

從A310MRTT開始， 空客就強調使用民航客機改造而來的加油機可以在原來的貨艙增加油箱而不需要佔用原來的客艙， 所以原來的客艙可以保留原始用途或改為貨艙。 A330MRTT正是保留這一特點的典範。

波音在耍賴從新獲得訂單後將其代號改為KC46A， 依然以波音767-200ER機體為基礎， 參考出售給日本的KC767進行類似A330MRTT的多用途化改裝， 但是終究是取消了窗戶的純貨機版本， 所以內部乘坐體驗並不好。 何況其將傳統767一排7座佈局更改為8座，

內部相當擁擠。

KC767內部， 和KC46A基本相同

再來看A330MRTT， 在燃油搭載量比KC46A大了二十多噸的前提下， 多用途搭載能力依然出眾。 除了可以搭載貨物外， 人員乘坐也更為舒適， 與一般的A330客機沒有差別。 而一些國家為了節約資金， 更是直接將A330MRTT作為專機使用， 比如老佛爺......

皇家空軍的A330MRTT專機

當前，韓國專機使用一架波音747-400客機。考慮到韓國在野黨一向喜歡在非政策問題上找茬，所以不保證未來韓國政府為了體現自己節約而學習英國政府，使用A330MRTT加油機替代這一款越來越老舊的波音747-400專機。

韓國專機

A330MRTT多用途加油機在世界上的銷售情況較佳，目前已經有9個國家訂購了51架，而且訂單還在不斷增加中。考慮到A330民航客機款的訂單也很火爆，就連發起國之一的法國都是在2017年才開始建造本國空軍第一架A330MRTT加油機。不少美國的鐵杆盟友都沒有選擇美軍的KC46A加油機而選擇了A330MRTT多用途加油機。當然，在去年年底，美國KC46A加油機獲得FAA適航證，同時其為日本建造的首架機體已經在試飛中。可見這兩款加油機的競爭也較為激烈。

正在生產中的KC-46A，其左舷前部的白框是貨艙開口

從目前國際先進加油機情況來看，除了載油量略低於KC-10以外，A330MRTT可以算作是世界最先進加油機。事實上日韓空軍對於空中加油機的需求都不很大，但是它們都擁有了相對于本國堪稱優秀的加油機部隊。相反，我軍戰機長期“短腿”，目前只能依靠三架IL-78MD和十幾架聊勝於無的轟-油6度日。在短期內恐怕也只有Y-20臨時改裝加油機可堪一用，但是運輸機改加油機相對於大型民航客機先天劣勢，也不是長久之計。或許未來只能期待CR929出現空中加油款。

皇家空軍的A330MRTT專機

當前，韓國專機使用一架波音747-400客機。考慮到韓國在野黨一向喜歡在非政策問題上找茬，所以不保證未來韓國政府為了體現自己節約而學習英國政府，使用A330MRTT加油機替代這一款越來越老舊的波音747-400專機。

韓國專機

A330MRTT多用途加油機在世界上的銷售情況較佳，目前已經有9個國家訂購了51架，而且訂單還在不斷增加中。考慮到A330民航客機款的訂單也很火爆，就連發起國之一的法國都是在2017年才開始建造本國空軍第一架A330MRTT加油機。不少美國的鐵杆盟友都沒有選擇美軍的KC46A加油機而選擇了A330MRTT多用途加油機。當然，在去年年底，美國KC46A加油機獲得FAA適航證，同時其為日本建造的首架機體已經在試飛中。可見這兩款加油機的競爭也較為激烈。

正在生產中的KC-46A，其左舷前部的白框是貨艙開口

從目前國際先進加油機情況來看，除了載油量略低於KC-10以外，A330MRTT可以算作是世界最先進加油機。事實上日韓空軍對於空中加油機的需求都不很大，但是它們都擁有了相對于本國堪稱優秀的加油機部隊。相反，我軍戰機長期“短腿”，目前只能依靠三架IL-78MD和十幾架聊勝於無的轟-油6度日。在短期內恐怕也只有Y-20臨時改裝加油機可堪一用，但是運輸機改加油機相對於大型民航客機先天劣勢，也不是長久之計。或許未來只能期待CR929出現空中加油款。